Методика бурдона корректурная проба: Корректурная проба (Тест Бурдона) « Психологические тесты

Содержание

Корректурная проба Бурдона 💡 Психология

Одна из самых популярных методик для исследования внимания. Похожа на методику «Кольца Ландольта». Данная методика предназначена для исследования степени концентрации, распределения и устойчивости внимания.



Содержание


Корректурная проба Бурдона может проводиться для взрослых людей и детей школьного, а также дошкольного возраста. Проведение методики занимает 10 минут. Как правило, за это время, в норме, обычный человек делает 10-15 ошибок.

Исследование нужно проводить индивидуально. Необходимо убедиться, что испытуемый готов к выполнению задания. Необходима спокойная обстановка, в которой человек не будет чувствовать себя как на экзамене. Естественно, что нежелательно присутствие отвлекающих моментов (лишних людей, телефонов, музыки и др.).


Материал и процедура тестирования

Для обследования вам понадобятся специальные бланки с рядами расположенных в случайном порядке букв (цифр, фигур). Исследуемый просматривает текст или бланк ряд за рядом и вычеркивает определенные указанные в инструкции буквы или знаки (есть и детский вариант, в котором используются бланки с рисунками).

Возможны и другие варианты проведения методики: вычеркивать буквосочетания (например, «но») или вычеркивать одну букву, а другую подчеркивать (при изучении распределения внимания).

Инструкция к пробе Бурдона

Инструкция №1: «На бланке с буквами вычеркните, просматривая ряд за рядом, все буквы «И». Через каждые 60 сек по команде «черта» отметьте вертикальной чертой то место бланка, где Вас застала эта команда. Время работы 5 мин.»

Инструкция №2: «На бланке мысленно отчеркните первый ряд. Ваша задача – просматривая ряды знаков слева направо, вычёркивать те знаки, которые стоят первыми в ряду. Старайтесь работать быстро и точно. Время работы 5 мин.»


Обработка результатов

Результаты первой пробы оцениваются по количеству пропущенных незачеркнутых знаков, по времени выполнения или по количеству просмотренных знаков. 2 /n;
C – число просмотренных строк,
n – количество ошибок (пропусков, ошибочных зачеркиваний). Ошибкой считается пропуск тех букв, которые должны быть зачеркнуты, а также неправильное зачеркивание.

Чем больше получившаяся цифра, тем выше концентрация. Этот показатель не имеет установленных числовых значений, так как зависит от конкретного стимульного материала. Но в любом случае К не должно быть больше половины показателя С (такой результат означает, что испытуемый обладает очень низкой концентрацией и нуждается в специальной помощи психолога).

Формула для оценки устойчивости внимания:

Устойчивость внимания оценивается по изменению скорости просмотра на протяжении всего задания. Результаты подсчитываются для каждых 60 секунд по следующей формуле.

А = S/t*10 ;
A – темп выполнения,
S – количество просмотренных букв,
t – время выполнения.

Значение 0–2 говорит об очень высокой устойчивости внимания, 3–4 — высокая устойчивость, 5–6 — средняя устойчивость, 7–8 — низкая, а 9–10 — указывает на очень низкую устойчивость внимания.

По результатам выполнения можно построить «график истощаемости» за каждый интервал, отражающий устойчивость внимания и работоспособность в динамике.

В норме объём составляет 850 знаков и больше, а показатель концентрации внимания – 5 ошибок и менее.

При оценке переключаемости внимания испытуемый получает инструкцию зачеркивать разные буквы в четных и нечетных строках корректурной таблицы.
Показатель переключаемости внимания вычисляется по формуле:

C=So/S*100;
где So — количество ошибочно проработанных строк,
S — общее количество строк в проработанной испытуемым части таблицы.

Таким образом, 0-20% указывает на очень высокую переключаемость внимания, 21-40% — на высокую, 41-60% — на среднюю, 61-80% — на низкую, 81-100% — на очень низкую.


Стимульный материал к тесту «Корректурная проба»

Бесплатно скачать бланк  к тесту «Корректурная проба Бурдона»:

Скачать корректурная проба Бланк

Методика «Корректурная проба» (тест Бурдона)

1.

Методика «Корректурная проба» (Тест Бурдона)
Выполнила: Юлдашева Ю.С.

2. Общая информация

Цель: исследование степени
концентрации и устойчивости
внимания.
Возраст: любой.
Тип теста: невербальный.
Материал для проведения
методики: бланк, секундомер,
карандаш.

3. Описание теста

Обследование проводится с помощью
специальных бланков с рядами
расположенных в случайном порядке букв.
Испытуемый получает бланк с заданиями.
Экспериментатор включает секундомер и
дает испытуемому сигнал начать. Через
каждые 60 секунд экспериментатор
произносит слово «Черта!». Общая
длительность эксперимента 5 минут.
Исследуемый просматривает текст или
бланк ряд за рядом и вычеркивает все
буквы «Е» указанные в бланке.

4. Инструкция

На бланке с буквами вычеркните, внимательно
просматривая ряд за рядом, все буквы «Е».
Через каждые 60 секунд по моей команде
отметьте вертикальной чертой, сколько знаков вы
уже просмотрели (успели просмотреть).
Старайтесь работать как можно быстрее, но
самое главное в этом задании – работать без
ошибок.
Время работы – 5 мин.
Примечание. Возможны другие варианты
проведения методики: вычеркивать
буквосочетания (например, «но») или
вычеркивать одну букву, а другую подчеркивать.

5. Бланк для выполнения задания

6. Интерпретация результатов

С помощью данной методики
определяются такие качества внимания, как
концентрация, устойчивость и
переключаемость. Результаты пробы
оцениваются по количеству пропущенных
незачеркнутых знаков, по времени
выполнения или по количеству
просмотренных знаков. Важным
показателем является характеристика
качества и темпа выполнения (выражается
числом проработанных строк и количеством
допущенных ошибок за каждый 60секундный интервал работы).
Концентрация внимания оценивается по формуле:
где С – число строк таблицы, просмотренных
испытуемым; п – количество ошибок (пропусков или
ошибочных зачеркиваний лишних знаков).
Ошибкой считается пропуск тех букв, которые
должны быть зачеркнуты, а также неправильное
зачеркивание.
Расшифровка показателей:
Чем больше получившаяся цифра, тем выше
концентрация. Этот показатель не имеет
установленных числовых значений, так как зависит от
конкретного стимульного материала. Но в любом
случае К не должно быть больше половины
показателя С (такой результат означает, что
испытуемый обладает очень низкой концентрацией и
нуждается в специальной помощи психолога).
Устойчивость внимания оценивается по изменению скорости
просмотра на протяжении всего задания.
Результаты подсчитываются для каждых 60 с по формуле:
где А – темп выполнения; S – количество букв в просмотренной
части корректурной таблицы; t – время выполнения.
По результатам выполнения методики за каждый интервал
может быть построена «кривая истощаемости», отражающая
устойчивость внимания и работоспособность в динамике.
Расшифровка показателей:
Показатель переключаемости вычисляется по
формуле:
где S0 – количество ошибочно проработанных строк; S
– общее количество строк в проработанной
испытуемым части таблицы.
При оценке переключаемости внимания испытуемый
получает инструкцию зачеркивать разные буквы в
четных и нечетных строках корректурной таблицы.
Расшифровка показателей:

10. Возможны другие варианты бланков для выполнения корректурной пробы.

Корректурная проба Бурдона - В глубине души

Недостаток внимания – это ключевая проблема людей 21 века. Она затрагивает как детей, так и взрослых. И негативно сказывается на всех сферах их жизни. Но своевременная диагностика внимания и последующая работа над повышением его уровня способны в корне изменить ситуацию. Универсальной методикой психологи считают корректурную пробу Бурдона.

 

Содержание


  1. Несколько слов о методе
  2. Суть и особенности методики
  3. Преимущества исследования перед другими методами
  4. Нюансы проведения корректурной пробы
  5. Обработка результатов

​Открыть и скачать Корректурная проба Бурдона

Несколько слов о методе

Тестирование оформилось в эффективный инструмент только в конце 19 века. Над разработкой методики в рамках психологии труда долгие годы работал французский психолог Бенджамин Бурдон. Проба была названа его именем и быстро получила распространение в разных сегментах.

Изначально психологическое исследование Бурдона было направлено только на взрослых. Перед ним стояла цель определить, как быстро снижается концентрация внимания у рабочих во время смены. Но метод оказался подходящим и для детей. Поэтому сегодня он активно применяется в педагогике и психологии.

Тест не имеет возрастных ограничений. Главное – правильно подобрать бланки для диагностики и подробно объяснить испытуемым задание. Но некоторые нюансы перед тестированием необходимо учитывать:

  • качество зрения – людям с плохим зрением требуется больше времени на выполнение задачи и даже в этом случае результат может оказаться не совсем точным;
  • уровень грамотности – испытуемым, не владеющим навыками чтения, листы с буквами для диагностики внимания не подойдут;
  • наличие ряда заболеваний.

 

Некоторые психические и физические расстройства автоматически понижают концентрацию внимания, что не позволит верно оценить выполнение задания.

Суть и особенности методики

Методика базируется на применении специального стимульного материала, представляющего собой бланки, заполненные построчно расположенными символами:

  • буквами;
  • фигурами;
  • картинками;
  • человечками.

 

Оптимальное соотношение - 40 рядов * 40 изображений.

Тестирование проводится на время после предварительной постановки задачи. По факту выдачи бланков специалист дает инструкцию по выполнению и демонстрирует алгоритм действий на примере.

По результатам тестирования определяются уровень развития внимания и направления для работы.

Преимущества исследования перед другими методами

Исследование дает возможность за один сеанс определить все свойства внимания:

  • устойчивость;
  • концентрация;
  • объем;
  • переключаемость.

 

Интерпретацию результатов можно проводить даже в домашних условиях. Примеры с расчетами часто выкладываются в сети. Поэтому диагностику делают не только специалисты, но и родители, обеспокоенные снижением внимания у своих детей.

Корректурная проба проводится как индивидуально, так и в группах. При необходимости экзаменатор получает внушительный массив данных в самые короткие сроки.

Еще один плюс метода – это то, что материалы доступны бесплатно. Их не нужно покупать. Достаточно выйти в интернет и подобрать подходящий бланк. Затем его можно скачать и распечатать перед тестированием.

Нюансы проведения корректурной пробы

Перед началом работы важно:

  • убедиться, что материал соответствует возрасту испытуемых;
  • создать спокойную и благожелательную атмосферу;
  • объяснить схему изучения бланка – построчно и только слева направо;
  • указать временной интервал, отведенный на выполнение теста.

 

​Открыть и скачать Корректурная проба Бурдона

В среднем диагностика занимает 5-10 минут. Временной параметр зависит от поставленного перед группой задания. Примерные варианты задач выглядят следующим образом:

  • вычеркнуть все буквы «А», по команде ставить черту на месте остановки;
  • в четных рядах вычеркнуть букву «М», в нечетных «С», по команде ставить черту;
  • вычеркнуть букву «Л», а букву «Х» подчеркнуть;
  • обвести в четных рядах каждую десятую букву, а в нечетных подчеркнуть каждую пятую.

 

На один тест выдается только один лист. Если проба проводится серией (такое возможно с перерывом в 5 минут), то на каждый сеанс также выдается чистый бланк.

Обработка результатов

Проверка теста проводится по каждому из параметров в отдельности. Проще всего определить объем внимания. Он считается соответствующим возрасту при просмотре 850 знаков и более.

Для расчета концентрации разработана отдельная формула – (число строк*2)/ количество ошибок. Под ошибками понимаются:

  • пропуски;
  • неправильное выполнение.

 

Устойчивость внимания определяется по качеству выполненной работы в разных временных промежутках (для этого по команде через каждую минуту ставится черта). Результат считают для каждого промежутка по формуле – количество просмотренных букв/время выполнения. По итоговым показателям определяют уровень устойчивости:

  • до 2 – очень высокий;
  • 3-4 – высокий;
  • 5-6 – средний;
  • 7-8 – низкий.

 

Если результат равен 9-10, то устойчивость очень низкая и нуждается в срочной коррекции.

Переключаемость также рассчитывается по формуле – (количество ошибочных строк/общее число строк)*100%. Результат в процентах расшифровывается следующим образом:

  • до 20 – очень высокая;
  • 21-40 – высокая;
  • до 60 – средняя;
  • 61-80 – низкая;
  • до 100 – очень низкая.

 

Важно учесть, что переключаемость возможно отследить только при постановке задачи с разбивкой на четные и нечетные ряды.

На основе всех данных специалист выстраивает график. В дальнейшем по нему удобно отслеживать динамику работы по улучшению внимания.

Корректурная проба – это удобный и простой инструмент, не отнимающий много времени у испытуемых. Поэтому воспользоваться им может абсолютно каждый.

 

​Открыть и скачать Корректурная проба Бурдона

Корректурная проба Бурдона. Определение устойчивости внимания

Родители очень часто сетуют на отсутствие внимания, усидчивости у детей. Людям рассеянным сложно учиться, работать, трудно достичь успеха как в карьере, так и в личной жизни. Хотя чтобы определить уровень внимания и его характеристики даже у ребенка, достаточно пройти небольшой и несложный тест. А зная "врага в лицо", проще его победить.

Для определения устойчивости внимания, умения его концентрировать, наличия утомляемости применяется корректурная проба Бурдона.

Эта методика была разработана и предложена к использованию психологом из Франции Б. Бурдоном еще в 1895 году. Она и по сей день пользуется большой популярностью в силу своей простоты и универсальности, тем более что совершенствовалась другими докторами несколько раз.

Корректурная проба Бурдона может проводиться для взрослых людей и детей школьного, а также дошкольного возраста. Есть только два условия: человек должен быть зрячим и способным удержать в руках ручку или карандаш.

Методика. Корректурная проба (тест Бурдона)

Для того чтобы все прошло правильно, вам необходимы специальные бланки и секундомер.

На бланках (лист А4) напечатаны буквы кириллицы в произвольном порядке построчно. Испытуемым предлагается зачеркивать или подчеркивать одну или несколько букв из этого бланка по очереди в каждой строке.

Например, задание может звучать так: сейчас необходимо подчеркивать каждую букву Л и зачеркивать каждую букву Я, просматривайте каждую строчку, как при чтении, выполнять задание нужно максимально быстро, но внимательно, начинайте работать по команде. Когда услышите "Черта!", поставьте вертикальную линию там, где в этот момент работаете.

Задание, как и очередность букв в бланке, устанавливается произвольно. Тестирующий через каждые тридцать или шестьдесят секунд (для этого и нужен секундомер) дает команду "Черта!". Весь опыт проходит 10 минут. "Отчеркивание" дает возможность проследить, как меняется внимание с течением времени, то есть утомляемость.

По окончании теста участников опрашивают, узнают их субъективное мнение о тесте, его прохождении, количестве предполагаемых ошибок, это даст возможность более точно интерпретировать численные данные.

Проверка результатов

Корректурная проба Бурдона дает нам данные для таблицы, когда проверяющий сверяет бланки испытуемых с правильными ответами (зачеркиваниями).

Время, мин.

Просмотренные

буквы, Ю

Правильно

подчеркнутые и перечеркнутые

буквы, С

Неправильно

подчеркнутые и перечеркнутые

буквы, Р

Ошибочно

пропущенные

буквы, О

Коэффициент

правильности, В

Коэффициент

продуктивности, Е

1
. ..
10
Всего:

Коэффициенты правильности и продуктивности рассчитываются, исходя из данных таблицы, по формулам:

В = (С - Р) / (С + О)

Е = Ю x В.

Для оценки способности тестируемого к концентрации внимания существует такая формула:

К = (∑С - ∑О - ∑Ю) / ∑Р х 100%.

Результаты сравнивают со шкалой:

Концентрация внимания
Результат, %Характеристика
0-20очень низкая
21-40низкая
41-60средняя
61-80высокая
81-100очень высокая

Результаты по минутам помогают нам понять установку испытуемого, способности его умственной деятельности концентрировать, тренировать внимание или же расслаблять и утрачивать.

Модификации методики

Будучи успешной и часто используемой, корректурная проба Бурдона развивается, разные ученые приносят в нее новшества и дополнения. К настоящему моменту набралось уже три модификации:

  1. Кольца Ландольта. Бланк для исследования представляет собой ряды колец с разрывами в разных направлениях. Разработан метод для людей, не знающих алфавит, детей.
  2. Метод В.Я. Анфимова. Отличается тем, что в определенное время исследователь начинает вслух в течение 15 секунд произносить различные буквы в хаотичном порядке. Это позволяет проверить степень устойчивости внимания по отношению ко внешним раздражителям.
  3. Метод А.Г. Иванова-Смоленского. Зачеркивается не одна, а сочетание букв (МЖ - РГ).

Корректурная проба Бурдона. Бланк

При необходимости его можно составить и самостоятельно, но в настоящее время вполне хватает достойных примеров. Ниже некоторые из них.

Стандартный бланк для взрослых.

Форма для детей младшего школьного возраста.

Для малышей можно найти бланки со значками, забавными рожицами и рисунками.

Таким образом, просто отследить количественный и качественный уровень внимания человека. После его определения гораздо проще понять, куда двигаться дальше, ведь для укрепления и развития внимания тоже есть свои методики. Важно выявить его недостатки в раннем возрасте и научиться контролировать, тренировать его уже к школе, тогда процесс обучения будет проходить легко, интересно и без проблем.

Корректурная проба Бурдона-Анфимова

Цель. Измерение устойчивости и концентрации внимания.

В данном задании используется корректурная проба Бурдона- Анфимова (вычеркивание заданных букв на бланке), выполняемая на фоне помех. Условным показателем устойчивости внимания является изменение скорости выбора, то есть времени (Т, с), затраченного испытуемым на поиски отдельного стимула (m). Его рассматривают как условный показатель скорости выбора, то есть время, затраченное на один стимул (S)

После 5 минут по команде «стоп» у последней буквы ставится вертикальная черта. После истечения последней минуты предлагается подсчет результатов.

При подсчете результатов нужно найти ошибки:

- не вычеркнутую букву «А» взять в кружок;

- посчитать коэффициент стабильности и устойчивости внимания (А) выполнения задания по формуле

А = М/N,

М - количество вычеркнутых букв

N – количество букв, которые нужно было вычеркнуть в просмотренном тексте;

- найти коэффициент умственной продуктивности (Р) по формуле:

Р = А х S,

где S- общее количество просмотренных знаков;

- рассчитать объем зрительной информации (Q) по формуле:

Q = 0,5936 x S,

где S (бит)– общее количество просмотренных знаков;

0,5936 – средний объем информации, приходящийся на 1 знак;

- определить скорость переработки информации по формуле:

V (бит/сек) =Q- 2,807 x n

T

где 2,807 бита – потеря информации на один пропущенный знак;

n – количество пропущенных знаков;

Т – время в сек.

Оснащение эксперимента. Перед проведением занятия необходимо подготовить для каждого испытуемого по печатному бланку корректурной пробы Бурдона-Анфимова. Эти бланки содержат стандартный набор букв русского алфавита, расположенных построчно в случайном порядке. Всего в бланке 40 строк по 30 букв в каждой. Самому экспериментатору надо иметь программный бланк и секундомер. До начала опыта каждый испытуемый заготавливает таблицу для регистрации результатов пробы.

Порядок работы. Занятие групповое. Ведет его преподаватель или его помощник – экспериментатор. Экспериментатор выдает каждому испытуемому стандартный бланк корректурной пробы и сообщает инструкцию.

Инструкция испытуемому: «Просматривая слева направо каждую строку в бланке, Вы должны вычеркивать вертикальной чертой буквы «р» и «к». Задание следует выполнять быстро и точно. Кроме того, по моему сигналу «Черта!» Вы должны будете проставлять вертикальную черту у той буквы, у которой Вас застал мой сигнал, а затем продолжать выполнять задание до следующего сигнала. И так далее до конца бланка».

В течение опыта экспериментатор фиксирует, произнося слово «черта», 30-секундные промежутки времени. На 2-й и 4-й минутах опыта экспериментатор, не предупреждая испытуемых, вводит помехи, называя вслух в течение 15 с какие-либо буквы алфавита. Работа с корректурным бланком рассчитана на 5 мин.

При анализе результатов эксперимента на графиках проследите индивидуальную динамику устойчивости внимания в течение всего задания.

Обратите внимание на изменение показателей скорости выполнения задания на 2-й и 4-й минутах. Сделать выводы о влиянии помех на устойчивость внимания. Сопоставьте свои показатели концентрации внимания со среднегрупповыми показателями и сделайте выводы об индивидуальных особенностях.

П РУО Е Л М Д Я Р Ф Ц О Е Л К Т У ЬЧ Д П Н Е Р Ц К О В Ж

Б И Ь П РА О ВД Ы Ж Ф Х Ц З УЛ К Ь И Д С Ж ВХ Р Щ П Г В

Ц Р М О С Ь Ы Д К Н Ш Л Д З Ж Ф Й К Н И Т ВА Н Ч Л П Д Ы Ю

У К Д Ж Я Р П Т И Ь Б С Д В Ж Ы ХФ Щ Ц В П Р В Ь Ы Р Е Т К

Ю Е К Л УД Ы Ж В К Л И О Р Ч Н В Л Ы Щ Ш ЕЗ Х И Б Я Б Ы А

Й Ж Й Ж У Ж К Д П Н М Г Ч С Ш Л П БАТ И О С Р Н Ы О Ф Э Д

З Е Р И О М Л В Ы Ж У Ш К Н Е Г И О А В Н Ы ТФЯ Ь С Д П Ш

В Ж Ы Э Ц З М К Д Р И Е Г К Ш В Л К Ш У Щ Ц З Ы Ж В Ю М БЧ

Ы Ж ВД И Л О Е Р И Н К О Ф РУЛ Ц В Ж С Э Я Ъ Ц К Д И О А

Д В Э Ы Ж УЗ И Щ Е Л К Л И ДЧ Э Ы Ж Д И З Щ К З У Ж С Б И

Ж Ф Э С Д И Л П О Е Р Ч Л Ч Ж Я Х В К Ж У Ц Д С Ь И Ж В Л П

С Ю М Ж А Д В Л Ы О Е Р Н И Г К Ш УД В Ж К Р Е О А Л ВД Ы

Х Е Ж И Ю С Б М Ь УЛ П О Ы Г Р О П Л И Г Ч Д У Ж К У М ФД

Б И Ь П РА О ВД Ы Ж Ф Х Ц З УЛ К Ь И Д С Ж ВХ Р Щ П Г В

И Б П Р ВО А Л ЕЗ И Щ А Н Е Р Р О С Т Ы Л П Р В Л Ы К Л И

Э Е Ж РД К Ж Р Н И Д В Р И Н С Ы У Ь Е Т И РА Н К Ь Ц Т Щ

ЬЧ РА ВО Л Ы Э Ф З Е Ш И ГС Р О Л П БЧ Ь И Ы Л К Ч У Ц

О И Л ВД Ф Ж УО Е Р И О ВД Л К Л У Ж Ы Д И Б Ы ВФ З Е Г

И Ь ВД Ы Р Е О И Л Щ Г Ш Н О Ы РАТ К УО М Л К Д Ы Ж И Б

Х А Л Р Е О И Т Ь Ы Л П О У Р Е К Н С Р В Ы Ф О Л И Д ВЧ Ж

Е Д И Щ А Р Ы О В Л Ю Ф Ц УД И ВТ С ЬЧ В Л К Е Е О И ДЧ

З Е Д И Л А О В РУ Т Ц Ь ФД К Д В Л Р О ВД Ы Н К Л С Р В

Д В Э Ы Ж УЗ И Щ Е Л К Л И ДЧ Э Ы Ж Д И З Щ К З У Ж С Б И

ЬЧ М К ВО Л Ы Э Ф З Е Ш И ГС Р О Л П БЧ Ь И Ы Л В РУ Ц

П Р М О С Ь Ы Д К Н Ш Л Д З Ж Ф Й К Н И Т ВА Н Ч Л П Д Ы Ю

Н В Р О Ы Л И Б Р О Л И Д Ы Т К Ь И Л Я В Р О Л К О В Л Ы К

З Д Р Ж ВТ К А М Т ЬЛ Р Е Н К А В Е Ы Д Р Ж Н Е Р С М ЬА

Ы О Л К ТО М Л С Д Р И Т ЬД РА В И Р Ы Е К В Г РЛ А Ж С

Т В Н Ы Р ФЛ И Д К О И Р С ТО ВД Ы Ж Е О И Л Р В ГД К Б

С З УД Р П О Л Д К К Я РТ С ЬД Ж Ы Ю И Д Ы О Л У К Ю М Ж

Ю ФД К О Л В С Т Р Щ ГЛ Х К И С Р Ы О А Л К Д И Б Д Я Р Ю

Й К Л А И Д РД Ы С Ь И Ш З Х Й Ы Р П Л Д Ж С Т В К И Л С Д

Ф З В Е О К Ь И С С А Л Р С Т У Ы Й З К ВО И П К Л С Ы Ь Б

М К Э Д В Р О С Л Ю К Ю ВТ Ч ФД О А РЛ Ы А Д К Ц С Ч З Ю

У И Л ВД Ф Ж У К Е Р И О ВД Л К Я У Ж Ы Д И М Ы ВФ З Е Г

М В Н А Р ФЛ И Д К Й Е Р С ТО ВД Ы Ж Е О И Б Р В Л М К Б

Р С Д В Ж Е О РЛ М С Т Ч М Б Ы Щ К О И Л ВД Ы Ж Я Ю Е Л Ы

Ц О И С А А Р В Л А Д ЬД Ы Ж Я Щ Е Н РА О ВД К Ж Ч Т Ч И

Б О К Л М Ь Щ Ы Д Ж Ц М Ч Ж Э Ф К ДЧ Ь М РУ Щ В Ы Ю М Р С

А Э Ж Я Б Р О В Ю Ъ Й Д Ы Ф Р П М Д Ш Е РТ К Л ВДЧ Ы Ж Б

Тест «Исследования тревожности» (опросник Спилбергера)

Вводные замечания. Измерение тревожности как свойство личности особенно важно, так как это свойство во многом обуславливает поведение субъекта. Определенный уровень тревожности – естественная и обязательная особенность активной деятельной личности. У каждого человека существует свой оптимальный, или желанный, уровень тревожности – это так называемая полезная тревожность. Оценка человеком своего состояния в этом отношении является для него существенным компонентом самоконтроля и самовоспитания.

Под личностной тревожностью понимается устойчивая индивидуальная характеристика, отражающая предрасположенность субъекта к тревоге и предполагающая наличие у него тенденции воспринимать достаточно широкий «веер» ситуаций как угрожающие, отвечая на каждую из них определенной реакцией. Как предрасположенность личная тревожность активизируется при восприятии определенных стимулов, расцениваемых человеком как опасные самооценки, самоуважении. Ситуативная или реактивная тревожность как состояние характеризуется субъективно переживаемыми эмоциями: напряжением, беспокойством, озабоченностью, нервозностью. Это состояние возникает как эмоциональная реакция на стрессовую ситуацию и может быть разными по интенсивности и динамичности во времени.

Личности, относимые к категории высокотревожных склонных воспринимать угрозу своей самооценки и жизнедеятельности в обширном диапазоне ситуаций и реагировать весьма выраженным состоянием тревожности. Если психологический тест выражает у испытуемого высокий показатель личностной тревожности, это дает основание предполагать у него появления состояния тревожности в разнообразных ситуациях, особенно когда они касаются оценки его компетенции и престижа.

Большинство известных методов измерения тревожности позволяет оценить только или личностную тревожность, либо более специфические реакции. Единственной методикой позволяющей дифференцировано измерять тревожность и как личностное свойство и как состояние является методика, предложенная Ч.Д. Спилбергером.

На русском языке его шкала была адаптирована Ю.Л. Ханиным.

Определение личностной тревожности

Ф. И.О. _____________________________ возраст ____________

Инструкция: Прочитайте внимательно каждое из приведенных ниже предложений и зачеркните цифру в соответствующей графе справа, в зависимости от того, как вы себя чувствуете в данный момент. Над вопросами долго не задумывайтесь, поскольку правильных и не правильных ответов нет.

Суждение Нет, это не так Пожалуй, так Верно Совершенно верно
1. Я спокоен
2. Мне ничто не угрожает
3. Я нахожусь в напряжении
4. Я внутренне скован
5. Я чувствую себя свободно
6. Я расстроен
7. Меня волнуют возможные неудачи
8. Я ощущаю душевный покой
9. Я встревожен
Я испытываю чувство внутреннего удовлетворения
Я уверен в себе
Я нервничаю
Я не нахожу себе места
Я взвинчен
Я не чувствую скованности, напряжения
Я доволен
Я озабочен
Я слишком возбужден, и мне не по себе
Мне радостно
Мне приятно

Определение ситуативной тревожности

Инструкция: Прочитайте внимательно каждое из приведенных ниже предложений и зачеркните цифру в соответствующей графе справа, в зависимости от того, как вы себя чувствуете обычно. Над вопросами долго не задумывайтесь, поскольку правильных и не правильных ответов нет.

Суждение Никогда Почти никогда Часто Почти всегда
1. У меня бывает приподнятое настроение
2. Я бываю раздражительным
3. Я легко расстраиваюсь
4. Я хотел бы быть таким же удачливым, как и другие
5. Я сильно переживаю неприятности и долго не могу о них забыть
6. Я чувствую прилив сил и желание работать
7. Я спокоен, хладнокровен и собран
8. Меня тревожат возможные трудности
9. Я слишком переживаю из-за пустяков
Я бываю вполне счастлив
Я все принимаю близко к сердцу
Мне не хватает уверенности в себе
Я чувствую себя беззащитным
Я стараюсь избегать критических ситуаций и трудностей
У меня бывает хандра
Я бываю доволен
Всякие пустяки отвлекают и волнуют меня
Бывает, что я чувствую себя неудачником
Я уравновешенный человек
Меня охватывает беспокойство, когда я думаю о своих делах и заботах

Обработка результатов теста «Исследования тревожности» (опросник Спилбергера) проводится с помощью ключа

Ключ

  Ответы
Номер суждения Никогда Почти никогда Часто Почти всегда
Ситуативная тревожность
Личностная тревожность

1) На основе оценки уровня тревожности составления рекомендации для коррекции поведения испытуемого.

2) Вычисление среднегруппового показателя СТ и ЛТ и их сравнительный анализ.

При анализе результатов самооценки надо иметь в виду, что общий итоговый показатель по каждой из подшкал может находиться в диапазоне от 20 до 80 баллов. При этом, чем выше итоговый показатель, тем выше уровень тревожности (ситуативной или личностной). При интерпретации показателей можно использовать следующие ориентировочные оценки тревожности: до 30 баллов - низкая, 31 – 44 балла – умеренная; 45 и более – высокая.

По каждому испытуемому следует написать заключение, которое должно включать оценку уровня тревожности и при необходимости рекомендации по его коррекции. Так, лицам с высокой оценкой тревожности следует формировать чувство уверенности и успеха. Им необходимо смещать акцент с внешней требовательности, категоричности высокой значимости в постановке задач на содержательное осмысление деятельности и конкретное планирование по подзадачам. Для низкотревожных людей, напротив, требуется пробуждение активности, подчеркивание мотивационных компонентов деятельности, возбуждение заинтересованности, высвечивание чувства ответственности в решении тех или иных задач.

По результатам обследования группы также пишется заключение, оценивающее группу в целом по уровню ситуативной и личностной тревожности, кроме того, выделяются лица, высоко и низко тревожные.

6-7 лет Тест переплетенных линий (модификация теста Рея) Корректурная проба (варианты методики Бурдона) Методика Г.И. Россолино Мет-ка «Заполнение фигур» (автор Пьерон-Рузер) Тест Кюсси.

Приложение 2
Диагностика готовности к школе.

Раздел
Цель
Возраст
Методика

1. Интеллек-
туальная
готовность

1.1. Диагностика развития восприятия
Определить общий уровень развития восприятия; его
константность, целостность,
зрелость и т.д.
6-7 лет
Методика «Найди квадрат»
Методика «Овощи и фрукты»
Методика «Найди одинаковые фигуры»
(автор Чередникова Т. В.)

Оценка зрительного восприятия.
6-7 лет
Методика «Фигуры Поппельрейтора»

Направление на определение
степени овладения действиями
отнесения свойств предметов к
заданным эталонам
6-7 лет
Методика «Эталоны»
(автор О. М. Дьяченко )

Выявление уровня развития перцептивных действий моделирующего типа.
6-7 лет
Методика «Перцептивное моделирование»
(автор А.В. Холмовская )

1.2. Диагностика развития внимания
Определить уровень развития внимания и его качеств: объем, устойчивость,
концентрация, переключение,
распределение, а также степень волевого участия.
6-7 лет
Тест переплетенных линий (модификация теста Рея)
Корректурная проба
(варианты методики Бурдона)
Методика Г.И. Россолино
Мет-ка «Заполнение фигур»
(автор Пьерон-Рузер)
Тест Кюсси

1.3. Диагностика развития памяти
Исследование особенностей оперативной памяти, выявление степени ее тренированности.
6-7 лет
Методика я«Проба на запоминание 10 слов»
(автор А.Р. Лурия)

Выявление характера
ассоциативной, логической памяти.
6-7 лет
Методика опосредованного запоминания
( А.Н. Леонтьев )

Исследование особенностей
опосредованного запоминания,
а также индивидуальных
особенностей ассоциаций
навыков ассоциирования
6-7 лет
Методика воспроизведения пиктограмм (рисуночных ассоциаций)
(автор А. Р. Лурия)

Исследование особенности зрительной памяти, объем и качества образной памяти.
6-7 лет
Методика воспроизведения визуальных репродукций
(автор Д. Векслер )

1.4. Диагностика развития мышления
Исследование особенностей вербально-логического и
наглядно-образного мышления,
а также состояние
мыслительных операций:
анализ, синтез, сравнение,
обобщение, абстрагирование,
классификация

6-7 лет
Матрицы Равена
Методика «Классификация»
(авторы К. Гольдштейн,
Л. Г. Выготский, Б.В. Зейгарник)
Методика
«Систематизация»
(автор Н.Б. Венгер)
Методика «Исключение лишнего»
«Чего не хватает»
«Разрезная фигура»
«Последовательность
событий» ( по тексту Векслера )

·Тест Гольдштейна -Ширера
«Фигуры из спичек»
Методика «Составь квадрат»
( Чередникова Т. В. )
Тест объединения форм Торндайка

1.5 Диагностика развития речи
Выявление уровня осовения дошкольниками предлогов
5-7 лет
Методика №2
(по Н. Е Веракса)

Выявление уровня развития умения ориентироваться в звуковой стороне речи(выделение звуков в словах)
5-7 лет
Методики №3, №4
(по Н.Е Веракса)

2. Диагностика развития сенсорных способностей
Выявить представления об эталонах и их использовании

Методики №1, №2
(по Н.Е Веракса)

3. Социальная готовность
3.1 Личный статус ребенка

Выявить личный статус ребенка в группе сверстников.
6-7 лет
Методика «Социометрия»
(Г. П. Лаврентьева, Т.М.Титаренко)

Выявление особенностей
общения в процессе игровой деятельности.
6-7 лет
Проективная методика «Игровая комната»
(группа авторов под редакцией
Т.В. Лаврентьевой )

3.2. Эмоциональная адекватность
Выявить способность ребенка анализировать и
прогнозировать ситуации
общения и социального
взаимодействия
6-7 лет
Методика оценки социального интеллекта ( Я. И. Михайлова )
Тест «Истории с завершением»
Тест «Группы экспрессии»

4. Личностная
готовность
4.1 Мотивация
Оценка мотивационной
готовности ( игровой и учебной мотивации )
6-7 лет
Методика Т.А. Нежновой Рисуночная методика Д.В. Солдатова

4.2 Уровень
самооценки
Определить адекватность и уровень самооценки.
6-7 лет
Проективная методика «Лесенка»
(В.Г. Щур)

4.3 Уровень
тревожности
Оценка личностной тревожности.
6-7 лет
Методика «Выбери нужное лицо»
( Р. Теммл, Н. Дорки, В. Алям )

Определить отношения ребенка к школе и уровень школьной тревожности.
6-7 лет
Тест «Рисунок школы» (проективный)
(авторы Рогов, Немов )

4.4 Уровень
притязаний
Определить уровень
притязаний ребенка (реакция на успехи и неудачу).
6-7 лет
Тест «Лабиринты» ( из материалов теста Векслера) мод. Н.А. Панфиловой.

15

Приложенные файлы

  • 47932761
    Размер файла: 191 kB Загрузок: 1

Тест «Корректурная проба» (Оценка устойчивости внимания)

Для проведения исследования потребуется стандартный бланк теста «Корректурная проба» и секундомер. На бланке в случайном порядке напечатаны некоторые буквы русского алфавита, в том числе буквы «к» и «р»; всего 2000 знаков, по 50 букв в каждой строчке.

Порядок работы. Исследование необходимо проводить индивидуально. Начинать нужно, лишь убедившись, что у испытуемого есть желание выполнять задание. При этом у него не должно создаваться впечатление, что его экзаменуют. Испытуемый должен сидеть за столом в удобной для выполнения данного задания позе. Экспериментатор выдает ему бланк «корректурной пробы» (см. приложение 1) разъясняет по следующей инструкции: «На бланке напечатаны буквы русского алфавита. Последовательно рассматривая каждую строчку, отыскивайте буквы «к» и «р» и зачеркивайте их. Задание нужно выполнять быстро и точно». Испытуемый начинает работать по команде экспериментатора. Когда через некоторое время экспериментатор произнесет: «Черта!»- Вы должны поставить вертикальную черту в том месте строки, где Вас застала команда. Через десять минут отмечается последняя рассмотренная буква.

При обработке полученных данных психолог сверяет результаты в корректурных бланках испытуемого с программой ‑ ключом к тесту.

Из протокола занятия в психологический паспорт школьника вносятся следующие данные: общее количество просмотренных букв за 10 мин, количество правильно вычеркнутых букв за время работы, количество букв, которые необходимо было вычеркнуть.

ПРОТОКОЛ ИССЛЕДОВАНИЯ ОЦЕНКИ УСТОЙЧИВОСТИ ВНИМАНИЯ

Учащийся __________________________________________       Класс ______

Возраст   ______________   Пол __________       Дата __________________

Показатели

Результаты

Количество просмотренных за 10 мин, букв

 

Количество правильно вычеркнутых букв

 

Количество букв, которые необходимо было вычеркнуть

 

Точность выполнения задания, %

 

Оценка точности, баллы

 

Оценка продуктивности, баллы

 

Оценка устойчивости внимания, баллы

 

Рассчитываются продуктивность внимания, равная количеству просмотренных букв за 10 мин. , и точность, вычисленная по формуле:

К =m/n * 100 %

где К ‑ точность, n ‑ количество букв, которые необходимо было вычеркнуть, m  ‑ количество правильно вычеркнутых во время работы букв.

Нормативные показатели для психически здоровых молодых людей до 10-15 ошибок при десятиминутной работе.

С целью получения интегрального показателя устойчивости внимания, необходимо оценки точности и продуктивности перевести в соответствующие баллы с помощью табл. 1.1, полученной путем обычного шкалирования.

Таблица 1.1

Оценка устойчивости внимания в баллах

Продуктивность

Точность

Продуктивность

Точность

знаки

баллы

%

баллы

знаки

баллы

%

баллы

менее 1010

1

менее 70

1

2660-2825

16

84-85

12

1010-1175

3

70-72

2

2825-2990

17

85-87

13

1175-1340

5

72-73

3

2990-3155

18

87-88

14

1340-1505

7

73-74

4

3155-3320

19

88-90

15

1505-1670

9

74-76

5

3320-3485

20

90-91

16

1670-1835

10

76-77

6

3485-3650

21

91-92

17

1835-2000

11

77-79

7

3650-3815

22

92-94

18

2000-2165

12

79-80

8

3815-3980

23

94-95

20

2165-2330

13

80-81

9

3980-4145

24

95-96

22

2330-2495

14

81-83

10

4145-4310

25

96-98

24

2495-2660

15

83-84

11

более 4310

26

более 98

26

Рассматривается интегральный показатель устойчивости внимания (А) по формуле: А = В + С,  где  В и С ‑ балльные оценки продуктивности и точности соответственно.

Для сопоставления данных по устойчивости внимания с другими свойствами аттенционной функции необходимо вновь осуществить перевод интегрального показателя устойчивости внимания шкальные оценки по табл. 1.2.

Таблица 1.2

Шкала перевода показателей свойств внимания в сопоставимые шкальные оценки

Шкаль-ные оценки

Устойчи-вость внимания

Переклю-чение внимания

Объем внимания

Шкаль-ные оценки

Устойчи-вость внимания

Переклю-чение

внимания

Объем внимания

19

более 50

более 217

менее 115

9

25-27

172-181

216-235

18

-

-

-

8

23-24

158-171

236-265

17

48-49

214-216

116-125

7

20-22

149-157

266-295

16

46-47

211-213

126-135

6

16-19

142-148

296-335

15

44-45

208-210

136-145

5

14-15

132-141

336-375

14

39-43

205-209

146-155

4

12-13

122-131

376-405

13

36-38

201-204

156-165

3

9-11

114-121

406-455

12

34-35

195-200

166-175

2

110-113

11

31-33

189-194

176-195

1

10

28-30

182-188

196-215

0

менее 9

менее 109

более 456

«Корректурная проба»

оенаисмвыгутжбшряцплкдзюхэчфшьйоенаисмвыгутжбшряцп

лкдзюхэчфшьйтжбшряцплкдзюхэчфьшййщьюхэчфцплкдзтжб

смвыгутжбшяроецаицплкдзюхэчфшьйтжбшряцплкдзюхэчфш

оенаисмвыгуцплкздтжбшряюхэчфьщйюхэчфьйщаплктжбшдз

тжбшрясмвыгуоенаицплкдзюхэчфряьщьйшьйюхэчфцплкдзтж

смвыгуттжбшяроенаицплкдзюхэчфшьйтжбряцплкдзюхэчфш

йшьюфчэкюздклпцярщбжтугывмсианеосмвыугоенаитжбшряцп

тжбшрясмвыгуоенаицплкдзюхэчфряьщьйщьйюхэчфцплкдзтж

смвыгутжбшяроенаицплкдзюхэчфшьйтжбшряцплкдзюхэчфш

йшьфчэхюздклпцяршбжтугывмсианеосмвыугоенаитжбшряцп

тжбшрясмвыгуоенаицплкдзюххэчфряьщьйщьйюхэчфцилкдздтж

смвыгутжбшяроенаицплкдзюхэчфщьйтжбшряцплкдзюхэчфш

йщьфчэхюздклпцяршбэтугывмсианеосмвыугоенаитжбшряцп

оенаисмвыгутжбшряцплкдзюхэчфшьйоенаисмвыугтжбярцпш

тжбшрясмвыгуоенаисцплкдзюхэчфряьщьйщьюхэчфцплкдзтж

йщьфчэхюздклпцяршбжтугьгвмсианеосмвыугоенаитжбшряцп

оенаисмвыгутжбшряцплкдздхячфшьйоенаисмвыугтжбярцпш

тжбшрясмвыгуоенаицплкдзюхэчфряьщьйщьйщьйюхэчфцплкд

йщьфчэхюздклпцяршбжтугывмсианеосмвыугоенаитжбшряцп

оенаисмвыгутжбшряцплкдзюхэчфшьйоенаисмвыугтжбярцпш

тжбшряцплкздюхчэфьшйсмвыгуоенаийьщюхэифцплкдзтжбря

ряцплкдзюхэчфшьйшьйюхэчфцплкдзяршбжтсмвыгуианеосмт

оенаисмвыгутжбшряцплкдзюхэчфшьйоенаисмвыугтжбярцпш

тжбшряцплкздюхчэфьщйсмвыгуоенаийьшюхэчфцплкдзтжбря

ряцплкдзюхэчфшьйшьйюхэчфцплкдзяршбжтсмвыгуианеосмт

цплкдзюхэчфшьйтжбршясмвыгуоенаисмвыгутжбшряцплкдзй

оенаисмвыгутжбшряцплкдзюхэчфшьйоенаисмвыугтжбярцпш

тжбшрядплкздюхчэфьшисмвыгуоенаийьщюхэчфшплкдзтжбря

цплкдзюхэчфщьйтжбршясмвыгуоенаисмвыгутжбшряцплкдзй

ряцплкдзюхэчфшьишьйюхэчфцплкдзяршбжтсмвыгуианеосмт

оенаисмвыгутжбшряцплкдзюхэчфшьйоенаисмвыугтжбярцпш

тжбшряцплкздюхчэфьюсмвыгуоенаийьщюхэчфцплкдзтжбря

цплкдзюхэчфшьйтжбршясмвыгуоенаисмвыгутжбшряцилкдзй

ряцплкдзюхэчфщьйщьйюхэчфцплкдзяршбжтсмвыгуианеосмт

оенаисмвыгутжбшряцплкдзюхэчфшьйоенаисмвыугтжбярцпш

тжбшряцплкздюхчэфьшйсмвыгуоенаийьщюхэчфцплкдзтжбря

цплкдзюхэчфщьйтжбршясмвыгуоенаисмвыгутжбшряцплкдзй

ряцплкдзюхэчфшьйщьйюхэчфцплкдзяршбжтсмвыгуианеосмт

оенаисмвыгутжбшряцплкдщюхэчфщьйоенаисмвыугтжбярцпш

цплкдзюхэчфшьйтжбршясмыгуоенаисмвыгутжбшряцплкдзй 

Ключ

оенасимвыгутжбщряцпзлкдзюхэчфшьйоенаисмвыгутжбшляцп

лкдзюхэчфшьйтжбшряцплкдзюхэчфьшййщыохэчфцплкдзтжб

смвыгутжбшяроецаицплкдзюхэчфшьйпжжбряцпллкдзюхэчфш

оенаисмвыгуцплкздтжбшряюхэчфьшйюхэчфьйшаплктжбшдз

тжбшрясмвыгуоенаицплкдзюхэчфряьшьйшьйюхэчфцплкдзтж

смвыгтужбшяроенаицплктзюхэчфшьйтжжшряцплкдзюхэчфш

йшььфчэкюздклпняршбжтугывмсианеосмвыугоенаитжбшряцп

тжбшрясмвыгуоенаицплкдзюхэчфряьшьйшьйюхэчфцплкдзтж

смвыгутжбшяроенаисцплкдзюхэчфшьйтжбшряцплкдзюхэчфш

йшьфчэхюздклпцяршбжтугывмсианеосмвыугоенаитжбшряцп

тжбшрясмвыгуоенаицплкдзюхэчпряьщьйщьйюхэчфцилкдзэж

смвыгутжбшяроенаицплккдзюхэчфщьйтжбшряцплкдзюхэчфш

йшьфчэхюздклпцяршюэтугывмсианеосмвыугоенаитжбшряцп

оенаисмвыгутжбшряцплкдзюхэцфшьйоенаисмвыуетжбярцпш

тжбшрясмвыгуоенаицплкдзюхэчфряьшьйщьйюхэчфтплкдзтж

йщьфчэхьюздклпцяршбжтугывмсианеосмвыгуоенаитжбшряцп

оенаисмвыгутжбшряцплкдздхячфшьйоенаисмвыугтжбярцпш

тжбшрясмвыгуоенаицплкдзюхэчфряъщьйщьйщьйюхэчфцплкд

нщьфчэхюздклпцяршбжтугывмсианеосмвыукоенаитжбшряцп

оенаисмвыгутжбшряцплкдзюхэмчфшьйоенаисмвыуктжбярцпш

тжпшряцплкздюхчэфьшйсмвыгуоенаийьшюхэифцплкдзтжбря

ряцплкдзюхэчфшьйшьйюхэчфцплкдзяршбжтсмвыгуианеосмт

оенаисмвыгутжбшряцплкдзюхячпшьйоенаисмвыугтжбярцпш

тжбшряцплкздюхчэфьшйсмвыгуоенаийьшюхэчфцплкдзтжбря

ряцплклзюхэчфшьйшьйюхэчфцплклзяршбжтсмвыгуианеосмт

цплкдзюхэчфшьйтжбршясмвыгуоенаисмвыгутжбшряцпклэй

оенаисмвыгутжбшряцплкдзюхэчфшьйоенаисмвыугтжбярцпш

тжбшрядплкздюхээфьшисмвыгуоенаийьшюхэчфшплкдзтжбря

цплкдзюхэчфшьйтжбршясмвыгуоенаисмвыгутжбшряцплклэй

ряцплкдзюхэчфшьишьйюхэчфцплкдзяршбжтсмвыгуианеосмт

оенаисмвыгутжбшряцплклзюхэчфшьйоенаисмвыугтжбярцпш

тжбшряцплкздюхчэфьюйсмвыугоенаийьшюхэчфцплклзтжбря

цплклзюхэчфшьйтжбряшясмвыгуоенаисмвыгутжбрясилкдэй

ряцплкдзюхчфшьйщьйюхэчфцплдкзяшрбжтсмвыгуианеосмтс

оенаисмвыгутжбшряцплкдзихэчфщьиоенаисмвыугтжбярцпш

тжбшряцплкздюхчэфьщйсмвыгуоенаийьщюхэчфцплкдзтжбря

цплкдзюхэчфщбйтжьршясмвугуоенаисмывгутжбшряцплкдзй

ряцплкдзюхэчфщьйщьйюхэчфцплкдзяршбжтсмвыгуианеосмт

оенаисмбыгутжбшряцплкдщюхэчфшьйоемаисмвыугтжбярцпш

цплкдзюхэчфщьйтжбршясмыгуоенаисмвыгутжбшряцплкдзй

Как откалибровать манометр с помощью грузопоршневого манометра ~ Изучение контрольно-измерительной техники

Основной принцип работы

Дедвейтомеры (DWT) являются основным эталоном для измерения давления. Это устройство состоит из трех основных компонентов: жидкость (масло), передающая давление, груз и поршень, используемый для приложения давления, и соединительный порт для калибруемого манометра.

Гидравлический манометр также содержит масляный резервуар и регулировочный поршневой или винтовой насос.В резервуаре накапливается масло, вытесняемое вертикальным поршнем во время калибровочных испытаний, когда для данного манометра используется большой диапазон точно откалиброванных гирь. Регулировочный поршень используется для обеспечения того, чтобы вертикальный поршень свободно перемещался по маслу. Пожалуйста, ознакомьтесь с разделом «Как работает грузопоршневой манометр» для получения подробного описания принципа работы устройства.

Основы калибровки Для проведения испытаний или калибровки манометра с помощью манометра (DWT) точно откалиброванные гири (Force) нагружаются на поршень (Area), который свободно поднимается внутри своего цилиндра.Эти грузы уравновешивают восходящую силу, создаваемую давлением в системе:
ДАВЛЕНИЕ = СИЛА / ОБЛАСТЬ = W / A
Таким образом, для каждого добавленного веса давление, передаваемое в масле в манометре, рассчитывается по приведенной выше формуле, поскольку площадь поршня манометра точно известна.

Примечание :
, если веса указаны в фунтах (фунтах), а площадь - в квадратных дюймах, то расчетная единица давления будет в фунтах на квадратный дюйм (PSI).

Если вес указан в килограммах (кг), а площадь поршня - в квадратных метрах, то расчетное давление [ P = (W * G) / A , G = плотность в м / с2 ] единица измерения Н / м2 или паскаль.

Во время калибровки система заполняется жидкостью из резервуара, и давление в системе увеличивается с помощью регулировочного поршня. Поскольку жидкости считаются несжимаемыми, вытесненная жидкость заставляет поршень подниматься внутри цилиндра, чтобы уравновесить направленную вниз силу грузов.

Калибровка манометра с помощью грузопоршневого манометра : Для калибровки манометра с помощью грузопоршневого манометра установите устройство на ровный устойчивый рабочий стол или аналогичную поверхность, как показано на схеме ниже:
Выполните калибровку в соответствии со следующими шагами:
Шаг 1 :
Подсоедините манометр к контрольному порту на грузопоршневом манометре, как показано на схеме выше. Убедитесь, что контрольный манометр показывает ноль, если нет, исправьте ошибку нуля и убедитесь, что манометр показывает ноль, прежде чем приступить к калибровке.

Шаг 2 :
Выберите груз и поместите его на вертикальный поршень

Шаг 3 :
Поверните ручку регулировочного поршня или винтового насоса, чтобы убедиться, что вес и поршень свободно поддерживаются маслом.

Step 4 :
Вращайте вертикальный поршень и убедитесь, что он свободно перемещается.

Шаг 5 :
Подождите некоторое время, пока система стабилизируется, прежде чем снимать какие-либо показания. После стабилизации системы запишите показания манометра и вес.

Шаг 6 :
Повторите шаги 2–5 для увеличения веса до тех пор, пока на манометр не придет полное или максимальное давление, а затем уменьшайте веса до тех пор, пока манометр не покажет нулевое давление. Рассчитайте погрешность при каждом показании манометра и убедитесь, что она находится в допустимых пределах точности.

Если вы выполняете калибровку по пяти точкам, то следует добавить увеличивающиеся веса, соответствующие 0%, 25%, 50%, 75% и 100% от полного диапазона давления манометра.И для уменьшения давления вы действуете в следующем порядке: 100%, 75%, 50%, 25%, 0%.

Для манометров с меньшими характеристиками точности достаточно калибровки в точках: 0%, 50% и 100%.

После калибровки ваши данные могут быть записаны в таблицу следующим образом:

Высококлассные показания:
9000 3% Вход Масса, Вт DWT Давление (Вт / А) * Контрольный манометр Ошибка
0



25



50



75



100




* Давление DWT = W / A, если W в фунтах, а A в квадратных дюймах, то давление DWT в PSI (фунтах на квадратный дюйм). Однако, если W выражается в кг, а A - в квадратных метрах, то:
Давление DWT = (W * G) / A, где G = сила тяжести в метрах в секунду в квадрате (м / с2), а давление DWT выражается в Н / м2 или Паскалях

Показания при уменьшении масштаба:
9000 3% Вход Масса, Вт DWT Давление (Вт / А) * Контрольный манометр Ошибка
100



75



50



25



0




При каждом показании давления абсолютная погрешность рассчитывается следующим образом:
Абсолютная погрешность = Давление DWT - Контрольное манометрическое давление
Абсолютная погрешность в каждой точке должна быть в допустимых пределах точности прибора.

Если погрешность манометра выражена в% диапазона, для расчета погрешности выполните следующие действия:

Диапазон = Максимальное давление - минимальное давление

% Ошибка = [(Давление DWT - Контрольное давление манометра) / Диапазон] * 100 для каждого показания манометра.

Погрешность в% диапазона должна быть в допустимых пределах точности. в противном случае калибровку придется повторить, чтобы исправить ошибки.

Если ошибка манометра находится в% FSD (отклонение полной шкалы), выполните следующие действия для вычисления ошибки:

% Ошибка = [( DWT Давление - Контрольное давление манометра) / FSD] * 100

Поправочные коэффициенты : Дедвейт был откалиброван в соответствии с гравитацией, температурой и плотностью воздуха, указанными в сертификате калибровки, прямо в лаборатории.
В сертификате приведены уравнения и коэффициенты для корректировки любых изменений этих условий окружающей среды.
Всегда обращайтесь к документации на грузопоршневой манометр, чтобы убедиться, что для обеспечения максимальной точности необходимые поправочные коэффициенты калибровки применяются к любым показаниям устройства.

Коррекция силы тяжести Гравитация сильно зависит от географического положения, как и грузопоршневой манометр
. чтение. Из-за значительного изменения силы тяжести во всем мире (около 0.5%), убедитесь, что имеющийся у вас тестер изготовлен с учетом вашей местной силы тяжести, в противном случае вам, возможно, придется внести поправку на калиброванную силу тяжести.

Для поправки на силу тяжести используйте:

Истинное давление = [(Гравитация (CS)) / (Гравитация (LS))] * P (указано)

Где:
P (указано) = Давление, показанное калибруемым манометром
Гравитация (CS) = Гравитация в месте калибровки
Гравитация (LS) = Гравитация в лаборатории

Температурная коррекция Колебания температуры и плотности воздуха менее значительны, чем сила тяжести. Отклонения следует корректировать, если требуется максимальная точность.
Чтобы исправить изменение температуры, используйте:

Истинное давление = P (указано) [1+ {T (DWTCT) - T (OT)} * {ΔP / 100}]

Где:
P (указано) = Давление, показанное калибруемым манометром
T (DWTCT) = Температура, откалиброванная грузомером в лаборатории
T (OT) = Рабочая температура на месте калибровки
ΔP = Изменение давления в процентах на единицу изменения температуры

Входы и выходы тупиковой очистки и очистки манометра трубки Бурдона

Что такое манометры?

Существует множество различных типов давления, таких как барометрическое, дифференциальное, вакуумное (отрицательное) и положительное.Разница между этими давлениями заключается в исходной точке, относительно которой они измеряются. Из-за различных ориентиров, многие манометры используются в промышленности по всему миру для измерения этого давления.

Обычно доступные датчики снабжены аналоговыми индикаторами, то есть стрелкой-указателем и шкалой. Эти манометры изготавливаются с трубкой Бурдона, диафрагмой или капсулой. Внутри этих манометров давление механически толкает иглу по шкале, чтобы указать давление, приложенное через соединители давления, которые обычно имеют параллельную или конусную трубную резьбу.Более точная калибровка шкалы и больший диаметр датчика помогают повысить точность этих датчиков [1].

Что такое манометр с трубкой Бурдона?

Этот манометр используется для измерения давления как газа, так и жидкости до 7000 бар. Они являются механическими инструментами и поэтому не требуют электропитания. Внутри находится гибкая металлическая трубка, и когда давление прикладывается к открытому и неподвижному концу этой трубки, свободный конец трубки смещается. Это смещение измеряется для определения приложенного давления. Трубки, используемые в таких датчиках, обычно имеют С-образную форму, но спиральные и спиральные трубки также используются, когда требуется более высокая чувствительность. Все манометры с трубкой Бурдона производятся в соответствии со строгим европейским техническим стандартом EN 837-1 [2]

. Precision Fabricating & Cleaning - инновационная высококвалифицированная компания с уникальными возможностями для оказания широкого спектра услуг по промышленной уборке, специализирующаяся на Гидростатические испытания, Кислородный сервис, Криогенные испытания, Мобильная уборка поля, Пассивирующий, Очистка высокой чистоты, Ультразвуковая чистка, и многое другое.

Почему необходимо обслуживать / чистить манометры?

Поскольку такие манометры используются во многих отраслях промышленности, они требуют регулярной и точной калибровки. Всегда существует вероятность того, что любые загрязнители, такие как пыль, вода, масла, топливо, попадут в датчик, поэтому очень важно очистить датчик перед калибровкой [3]. Если манометр используется для измерения давления кислорода, тогда потребность в очистке намного больше, потому что если внутри манометра есть смазка, это может вызвать взрыв, пожар или травму [4].

Какова процедура очистки трубки Бурдона с наружным спускным клапаном?

Существует два типа трубок Бурдона. Одна из них оснащена внешним спускным отверстием, в то время как другой тип, также известный как тупиковая конфигурация C, трубка Бурдона не имеет внешнего спускного устройства.

Процедура очистки трубки Бурдона с помощью внешнего дренажа включает следующие этапы.

  • Снимите кислородный манометр или системы трубопроводов, подключенные к манометру.
  • Снимите заднюю крышку или просто заглушку на задней панели.
  • Надежно прикрепите тефлоновую или аналогичную трубку к отверстию для удаления воздуха на задней стороне манометра, чтобы во время очистки не протек чистящий растворитель. Другой конец этой трубки помещается в приемный сосуд. Иногда манометр имеет гибкие спиральные капилляры для выпуска воздуха, которые необходимо отрезать от наконечника, чтобы освободить канал для промывки растворителя, когда он прикреплен к тефлоновой трубке.
  • Создайте давление воздуха от основного соединения манометра от 5 до 10 фунтов на квадратный дюйм, которое вытолкнет примерно 700 мл чистящего растворителя.Убедитесь, что очищающий растворитель является экологически чистым, а также нетоксичным. Это позволит удалить масло / жир с манометра.
  • Датчик промывается в обе стороны. Один раз путем приложения давления от основного соединения, а затем от задней заглушки. Электронный силовой насос используется для промывки.
  • После промывки длинноволновым ультрафиолетовым светом проверьте, нет ли остатков. Если в 100 мл чистящего растворителя, вышедшего из манометра, остаточное значение равно или меньше 1.0 мг, тогда датчик можно считать чистым, в противном случае вся процедура повторяется снова.
  • После очистки аппарат снимается. Отфильтрованный и сухой азот пропускают через манометр, чтобы удалить присутствующий в нем растворитель. Галогенный детектор используется для проверки того, был ли удален чистящий растворитель из манометра.
  • После завершения спускная трубка на задней стороне герметизируется с помощью сварки или заглушается. Наконец, задняя крышка ставится обратно.

Манометр испытан давлением 1 к 1.Давление в 5 раз выше нормального рабочего давления для предотвращения утечки [5].

Какова процедура очистки тупиковой трубки Бурдона (без внешнего дренажа)?

Процедура очистки трубки Бурдона без внешнего дренажа включает ультразвуковой или вакуумный метод нагнетания давления. Хотя в таких тупиковых трубках Бурдона не может быть обеспечено 100-процентное удаление загрязнений. Порядок очистки таких трубок приведен ниже.

При ультразвуковой очистке датчик отделяется и погружается в очищающий растворитель MIL-C-81302, тип I.Убедитесь, что внутри трубки Бурдона нет воздуха. Пластиковая трубка, прикрепленная к тупику, обеспечивает удаление воздуха из трубки перед впрыском растворителя. Впоследствии для очистки трубки используется высокочастотный ультразвук. После завершения этого этапа следует этап 6 и далее, как указано в процедуре очистки трубок Бурдона с наружными спускными клапанами, который включает проверку растворителя на наличие остатков, прохождение азота и испытание на герметичность.

Метод вакуумирования и очистки трубок с тупиковым концом включает создание вакуума в трубке до примерно 28 дюймов ртутного столба и разрушение вакуума с помощью очищающего растворителя [6].Манометр вращается при создании вакуума, а также при вводе растворителя, чтобы гарантировать, что и откачивание, и наполнение завершены и достигли всех секций. На этом этапе снова следует этап №6 и далее, как и в предыдущих случаях [7].

PFC пользуется собственными техническими кадрами, имеющими многолетний опыт в бесчисленных применениях в области промышленной очистки. Мы хорошо осведомлены о различных методах и растворителях, которые используются, и предоставим наилучшее решение для ваших конкретных потребностей.Мы заботимся о том, чтобы при оказании наших услуг соблюдались лучшие производственные практики и самые высокие международные стандарты, чтобы ваши продукты были безопасными и соответствовали всем применимым нормам. В дополнение к этому PFC также предоставляет широкий спектр других промышленных услуг, которые можно увидеть здесь.

Источники

[1] https://blog.beamex.com/how-to-calibrate-pressure-gauges [2] https://en.wika.com/landingpage_bourdon_tube_pressure_gauge_en_co.WIKA [3] https://www.noshok.com/support/support-tools-faq/faqs/ [4] https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/bourdon-tube [5] https://support.flukecal.com/hc/en-us/articles/210083293-Cleaning-Pressure-Gauges-Contamination-Prevention [6] https://kingnutronics.com/pdfs/Model_3646_Portable_Instrument_Cleaning_System. pdf [7] https://books.google.com.pk/books?id=8SEr2p9RkCAC&pg=RA14-PA19&lpg=RA14-PA19&dq=cleaning+bourdon+tube&source=bl&ots=74rBHgHUpt&sig=ACfU3U2J-k_ZAkphBi9-iwqQF-7kU5grxQ&hl=en&sa=X&ved = 2ahUKEwi15v74haTrAhWQZxUIHafNDB44ChDoATAHegQICBAB # v = onepage & q = Cleaning% 20bourdon% 20tube & f = false

Трубки Бурдона - обзор

S16.3 Измерения глубины и давления

Когда инструменты опускают или бросают в океан, необходимо измерить их глубину. Это не всегда было легко. Глубина для инструментов, прикрепленных к кабелям, первоначально оценивалась по количеству развернутого кабеля. Это измеряется с помощью измерительного колеса, которое подсчитывает количество оборотов шкива, по которому проходит трос. В спокойных условиях при незначительных ветрах или течениях это близко к реальной глубине. Чаще всего корабль дрейфует из-за ветра или поверхностных течений, а проволока не прямая и не вертикальная, поэтому фактическая глубина меньше, чем длина протянутой проволоки.

Гораздо более точный и современный метод измерения глубины инструмента - это прямое измерение его давления. Давление связано с глубиной через гидростатическое соотношение (раздел 3.2 и таблица 3.1). Давление можно точно преобразовать в глубину, используя местное значение силы тяжести и вертикальный профиль плотности. Океанографы обычно используют децибар, не входящую в систему СИ, где 1 дбар = 10 4 Па, а Паскаль (Па) - это единица СИ. Попытки крупных издательских компаний изменить эту практику не увенчались успехом, потому что децибар - интуитивно понятная единица измерения: 1 дбар почти равен 1 метру в глубину.

Исторически сложилось так, что перепад давления, зарегистрированный в ртутных столбцах парных защищенных и незащищенных реверсивных термометров, использовался для точного измерения глубины образца бутылки. (См. Разделы 3.3.1 и S16.4.2 об измерениях температуры.)

Давление теперь измеряется непосредственно на большинстве приборов. Очень точные измерения давления можно выполнить с помощью кристалла кварца, частота колебаний которого зависит от давления. Эта технология используется в современных CTD. Для обеспечения максимальной точности давления необходимо точно измерять температуру.В CTD термистор является частью кварцевого датчика давления. Точность составляет ± 0,01%, а точность составляет ± 0,0001% от значений полной шкалы. Устройство с трубкой Бурдона используется для передачи изменений давления на опору кварцевого датчика, а «камертон» используется для определения изменения частоты колебаний из-за изменений давления (рисунок S16.7).

РИСУНОК S16.7. Кварцевый датчик давления, рассчитанный на высокое давление. Кристалл кварца находится в «камертоне».

Источник: Paroscientific, Inc.(2009).

Более старые устройства, которые измеряли давление напрямую, но с гораздо меньшей точностью, включали «трубку Бурдона» со скользящим электрическим потенциометром. Точность может составлять ± 0,5–1,0%. Еще одно устройство - электрический тензометрический датчик давления, использующий изменение электрического сопротивления металлов при механическом напряжении. Заявленная точность составляет ± 0,1% или лучше от полного диапазона давления, с разрешением ± 0,01% или лучше. Еще одно устройство - манометр «Вибратрон», в котором давление воды изменяет натяжение натянутого провода, который вызывает электромагнитные колебания.Частота вибрации зависит от натяжения проволоки и, следовательно, от глубины. Частота вибрации дает измерение давления с точностью примерно ± 0,25%.

Расходные инструменты, такие как XBT (раздел S16.4.2.5), которые измеряют температуру с помощью термистора, на самом деле не измеряют глубину напрямую, а делают вывод о времени «свободно падающего» тела с предполагаемой «известной» константой. скорость падения. Это источник ошибок для температурного профиля XBT, поскольку существует множество причин, по которым фактическая скорость падения отдельного датчика может отклоняться от известной константы.Во-первых, поскольку катушка медной проволоки выходит из зонда для достижения «свободного падения», XBT постоянно претерпевает изменение массы и, следовательно, скорости падения. Это изменение компенсируется тем фактом, что зонд достигает максимальной рабочей глубины задолго до того, как его проволока заканчивается. В то же время плавучесть отдельного зонда должна определяться структурой плотности в месте развертывания зонда. Лучше всего предположить, что уравнения скорости падения дают «глубины» XBT, точность которых не превышает нескольких метров, что согласуется с отсутствием индивидуальной тепловой калибровки XBT, как обсуждалось в разделе S16.4.2.5.

Топография морского дна картируется с помощью акустических систем, которые используют время прохождения акустического импульса туда и обратно для определения глубины морского дна под судном (Раздел 2.9). Эти системы, которые часто называют «эхолотами» или «эхолотами», могут принимать форму менее точных инструментов, часто называемых «фатометрами», используемых для обычного картирования дна с мостика корабля. Для точного картирования морского дна используются более сложные системы. Разрешение топографических объектов является функцией акустической частоты, используемой для определения дна. Поскольку акустическая передача обратно пропорциональна скорости звука, низкочастотный звук проникает глубже с более широким лучом и меньшим пространственным разрешением, в то время как более высокие частоты могут лучше разрешить детальную структуру дна, но требуют гораздо большей входной энергии для достижения значительной глубины. Акустические транспондеры, называемые пингерами , часто прикрепляются к опущенным инструментам, чтобы гарантировать, что океанографический датчик случайно не попадет на дно.

Калибровка манометра с помощью грузопоршневого манометра ~ Ourengineeringlabs

Цель : По завершении этого устройства вы сможете проверить точность манометра с трубкой Бурдона с помощью грузопоршневого манометра.

Теория : Для измерения давления доступны многие типы манометров. Датчик Бурдона (названный в честь своего изобретателя Бурдона) использует отклонение трубы овального поперечного сечения, чтобы указатель перемещался по шкале. Из-за своей простоты и низкой стоимости, а также большого выбора доступных диапазонов давления манометр Бурдона широко используется в инженерной практике.
Все манометры любого типа необходимо откалибровать. Поскольку калибровка может меняться с течением времени, время от времени может потребоваться повторная калибровка.Обычная процедура калибровки заключается в нагружении манометра известным давлением с использованием собственного веса, испытанного с использованием масла. Однако настоящий эксперимент удовлетворительно работает с маслом.
В этом эксперименте мы проверяем точность манометра с трубкой Бурдона. Процедура будет заключаться в калибровке манометра путем приложения грузов известной величины к поршню с известной площадью поперечного сечения и, следовательно, создания известного (калибровочного) давления. Эксперимент исследует погрешность манометра и подсказывает маркировку шкалы люфта.2} {4} $ (где d = диаметр поршня, т.е. внутренний диаметр цилиндра = 1,6 см)
A = 2 см 2 .
На килограмм, помещенный в поддон, должно создаваться давление, равное половине в кг / см 2 , т.е.для веса 10 кг давление = 5 кг / см 2 .
Необходимое оборудование :
  • Установка, испытанная собственным весом.
  • Вес: 1 кг, 2 кг, 5 кг и т. Д.
  • Масло гидравлическое 68 шт.
Об установке : Установка для манометра (DWT) состоит из стойки из алюминиевого профиля 4x3, двух цилиндров двустороннего действия с внутренним диаметром 16 мм для регулировки поршня и для вертикального поршня.Вертикальный поршень удерживает чашу весов, манометр 0-25 кг / см 2 , масляный резервуар, 6-ходовой коллектор, запорный клапан и т. Д. Все компоненты установлены на композитном листе PCV и все трубопроводы установка сделана с использованием трубки SS.
Чтобы проверить внешний датчик, быстроразъемное соединение (QRC) было соединительным кабелем QRC без пузырьков воздуха. Один порт от коллектора предназначен для внешнего подключения датчика для электронного измерения давления в цепи формирования сигнала.
Метод плавучести : Поршень защищен от утечек за счет использования резиновых уплотнительных колец внутри цилиндра. Это уплотнительное кольцо обеспечивает трение движению поршня при небольшом / дельта-увеличении веса, например. 1 кг, 2 кг и т. Д., Наблюдаемые при снятии показаний. вы преодолеете трение с помощью
  1. Либо нажмите на чашу весов вручную и отпустите, манометр Бурдона покажет правильное давление. указатель переместится вверх и упадет назад, когда вы отпустите руку / давление вручную.Это правильное давление, пропорциональное весу.
  2. Метод размещения : Есть другой способ сделать это. Нажмите на регулировочный поршень, вращая ручку по часовой стрелке, пока стрелка манометра не покажет небольшой скачок и давление установится на давление, пропорциональное весу, преодолев трение резиновых уплотнительных колец внутри.
Процедура :
  1. Следует отметить площадь поперечного сечения поршня, т.е. = 2 см 2 .
  2. Поверните ручку на регулировочном поршне против часовой стрелки, чтобы шток регулировочного поршня полностью вышел.
  3. Залейте масло в резервуар на стойке до половины уровня.
  4. Откройте запорный клапан, подключенный к масляному резервуару.
  5. Осторожно поднимите поршень вертикального цилиндра вручную до максимального положения, чтобы масло из резервуара попало в установку, наполнив ее полностью, не оставляя пузырьков воздуха.
  6. Закройте запорный клапан.
  7. Теперь установка готова для экспериментов.
  8. Вращайте поршень вертикального цилиндра, чтобы убедиться, что он свободно перемещается.
Эксплуатация :
  • Теперь постепенно добавляйте различные массы / веса и записывайте показания манометра. Заполните таблицу наблюдений. После добавления каждого груза в поддон нажмите на поддон и отпустите его, чтобы преодолеть трение поршня (заедание поршня) из-за уплотнительных колец, используемых внутри, ИЛИ нажмите на регулировочный поршень, вращая ручку по часовой стрелке, пока стрелка манометра не покажет небольшой прыгает и успокаивается до давления, пропорционального весу, преодолевая трение резиновых уплотнительных колец внутри.
  • Выполните процедуру в обратном порядке, снимая показания, поскольку гири удаляются поэтапно.
Примечание : Не открывайте запорный клапан в перерывах между измерениями, так как масло внутри цилиндра будет выходить в резервуар под давлением и может вытечь под давлением из-за веса.
Смотровая таблица
Показания манометра с пустой чашей P z = 0,9 кг / см 2 (Это начальная ошибка манометра)
Sno M п1 Показания шкалы Погрешность манометра%
Увеличение Уменьшение Увеличение Уменьшение
P G P2 п г P2
1 2
2 4
3 5
4 8
5 10

Где M = Масса, добавленная к поршню (кг).
P1 = Фактическое давление, рассчитанное по формуле. $ P1 = \ frac {M} {A} $ кг / см 2 .
P G = Указанное давление на манометре.
P2 = P G P z
Постройте следующие графики.
  • Зависимость избыточного давления от расчетного.
  • Ошибка манометра в зависимости от расчетного давления.

Заключение Построенный график показывает, что увеличение давления аналогично уменьшающемуся давлению, где построенные наклоны почти перекрываются друг с другом.
Однако нанесенная точка не является плавно линейной или прямой линией. Кроме того, мы можем видеть, что ошибка датчика возникла непоследовательно там, где построенная линия идет вверх и вниз. Есть несколько факторов, которые могут повлиять на результаты этого эксперимента, например:
  1. Во время проведения эксперимента внутри пробирки остаются пузырьки или воздух.
  2. Давление, оказываемое на поршень, когда он помещается в цилиндр, может повлиять на показания манометрического давления, снятого для всего эксперимента.
  3. Поршень не находится в полностью стабильном состоянии во время измерения значения манометрического давления.
  4. Ошибка параллака возникает, когда глаза наблюдателя не перпендикулярны шкале манометра Бурдона во время измерения значения манометрического давления.
  5. цель определения точности показаний манометра Бурдона и требований к калибровке достигнута.

3D Controls Технологические / испытательные манометры Series-24

Манометры серии 24 Accu-Drive включают в себя фирменную систему спиральной трубки Бурдона из материала Inconel «Direct Drive Difference» компании 3D Instruments.Концепция «прямого привода» соединяет трубку Бурдона непосредственно с указателем вала, тем самым упрощая конструкцию и сокращая количество движущихся частей примерно с двенадцати до одной !! Тридцать лет промышленного применения доказали, что эта конструкция значительно превосходит С-образную трубку Бурдона и систему движения, встроенную в другие манометры ... особенно в отношении вибрации и пульсации !!

Во многих тяжелых условиях эксплуатации манометры с С-Бурдоном заполнены силиконом, чтобы как гасить движение иглы, так и смазывать их металлические движения, чтобы продлить срок службы.Помимо увеличения стоимости манометра, жидкость для заполнения корпуса вызывает другие трудности в эксплуатации… обесцвечивание циферблата и возможное смещение калибровки, если упомянуть только два из них. Манометры серии 24 с «прямым приводом» поставляются с демпфирующим гелем в подшипнике. Такой подход «демпфирования вала» изолирует стрелку от вибрации и пульсации, тем самым устраняя потребность в заполнении жидкостью корпуса датчика. В большинстве случаев стандартный манометр 3D Accu-Drive может напрямую заменить «старомодный» манометр, заполненный жидкостью, не создавая проблем с обслуживанием, о которых говорилось выше.По сравнению с манометром, заполненным жидкостью, манометры Accu-Drive показали срок службы в десять раз дольше в приложениях с экстремальной пульсацией и вибрацией. Чистый эффект от этих преимуществ - резкое снижение стоимости владения !! Кроме того, из-за отсутствия шестерен и точек износа манометры серии Accu-Drive сохраняют свою номинальную точность в течение всего срока службы манометра без необходимости в дорогостоящей периодической повторной калибровке.

Все манометры серии 24 Accu-Drive изготовлены из лучших материалов.Материал корпуса манометра может быть либо Valox, либо из алюминия с порошковым покрытием, а трубка Бурдона изготовлена ​​из Inconel, высокоэластичного материала с превосходной коррозионной стойкостью. Смачиваемые части изготовлены из нержавеющей стали 316SS. Балансировка измерительного оборудования разработана таким образом, чтобы минимизировать коррозию, связанную с неблагоприятными полевыми условиями. Чрезвычайно прочная система с трубкой Бурдона обеспечивает превосходную защиту от избыточного давления до 150% полной шкалы в диапазоне давления от вакуума до 10 000 фунтов на квадратный дюйм. Доступны различные стили корпусов с точностью измерения от 0.Версия манометра от 5% до «испытательной» версии с полной шкалой 0,25%. Доступны размеры циферблата 2,5 дюйма, 4,5 дюйма и 6 дюймов.

Сочетание низкой стоимости владения, длительного срока службы, необслуживаемой технологии «прямого привода», прочной конструктивной платформы и широкого диапазона диапазонов давления делает модель Манометры Accu-Drive серии 24 "Direct Drive Difference" от 3D Instruments - идеальный выбор для ваших требовательных приложений по мониторингу давления или испытаниям и калибровке.

Приборы для измерения давления в самолетах | Aircraft Systems

Давление - это сравнение двух сил.Абсолютное давление существует, когда сила сравнивается с полным вакуумом, или когда давление абсолютно отсутствует. Абсолютное давление необходимо определять, потому что воздух в атмосфере всегда оказывает давление на все. Даже когда кажется, что давление отсутствует, например, когда воздушный шар спущен, атмосферное давление внутри и снаружи воздушного шара все еще существует. Чтобы измерить это атмосферное давление, необходимо сравнить его с полным отсутствием давления, например, в вакууме. Многие авиационные приборы используют значения абсолютного давления, такие как высотомер, индикатор скорости набора высоты и манометр в коллекторе.Как уже говорилось, обычно это делается с помощью анероида.

Самый распространенный тип измерения давления - это манометрическое давление. Это разница между измеряемым давлением и атмосферным давлением. Следовательно, манометрическое давление внутри спущенного баллона, упомянутого выше, составляет 0 фунтов на квадратный дюйм (psi). Манометрическое давление легко измерить, и его можно получить, игнорируя тот факт, что атмосфера всегда оказывает свое давление на все. Например, шина заполняется воздухом до 32 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря и проверяется манометром на 32 фунта на квадратный дюйм, что является манометрическим давлением.Давление воздуха на внешнюю сторону шины приблизительно 14,7 фунтов на квадратный дюйм игнорируется. Абсолютное давление в шине составляет 32 фунта на квадратный дюйм плюс 14,7 фунта на квадратный дюйм, необходимого для уравновешивания 14,7 фунта на квадратный дюйм на внешней стороне шины. Таким образом, абсолютное давление в шине составляет примерно 46,7 фунтов на квадратный дюйм. Если та же самая шина накачана до 32 фунтов на квадратный дюйм в месте на высоте 10 000 футов над уровнем моря, давление воздуха снаружи шины будет только приблизительно 10 фунтов на квадратный дюйм из-за более тонкой атмосферы. Давление внутри шины, необходимое для балансировки, составит 32 фунта на квадратный дюйм плюс 10 фунтов на квадратный дюйм, в результате чего абсолютное давление в шине составит 42 фунта на квадратный дюйм.Таким образом, одна и та же шина с одинаковым уровнем накачивания и эксплуатационными характеристиками имеет разные значения абсолютного давления. Однако манометрическое давление остается прежним, что означает, что шины накачаны одинаково. В этом случае манометрическое давление более полезно для информирования нас о состоянии шины.

Измерения избыточного давления просты и широко используются. Они устраняют необходимость измерения переменного атмосферного давления для индикации или отслеживания конкретной ситуации с давлением. Следует принять манометрическое давление, если не указано иное, или если измерение давления не относится к типу, который, как известно, требует абсолютного давления.

Во многих случаях в авиации желательно сравнить давление двух различных элементов, чтобы получить полезную информацию для эксплуатации самолета. Когда два давления сравниваются в манометре, измерение называется перепадом давления, а манометр - манометром перепада давления. Индикатор воздушной скорости самолета представляет собой манометр дифференциального давления. Он сравнивает давление окружающего воздуха с давлением набегающего воздуха, чтобы определить, насколько быстро самолет движется по воздуху. Датчик степени давления в двигателе турбины (EPR) также является манометром дифференциального давления.Он сравнивает давление на входе в двигатель с давлением на выходе, чтобы указать тягу, развиваемую двигателем.

В авиации также широко используется давление, известное как стандартное давление. Стандартное давление относится к установленному или стандартному значению, которое было создано для атмосферного давления. Это стандартное значение давления составляет 29,92 дюйма ртутного столба («Hg)», 1013,2 гектопаскалей (гПа) или 14,7 фунтов на кв. Дюйм. Это часть установленного стандартного дня, который включает стандартную температуру 15 ° C на уровне моря.Определенные стандартные дневные значения также установлены для плотности, объема и вязкости воздуха. Все эти значения являются усредненными, поскольку атмосфера постоянно колеблется. Они используются инженерами при проектировании инструментальных систем и иногда используются техническими специалистами и пилотами. Часто использование стандартного значения атмосферного давления более желательно, чем использование фактического значения. Например, на высоте 18 000 футов и выше все самолеты используют 29,92 дюйма ртутного столба в качестве эталонного давления для своих приборов, чтобы указать высоту.Это приводит к тому, что показания высоты во всех кабинах идентичны. Поэтому созданы точные средства для поддержания вертикального эшелонирования самолетов, летящих на таких больших высотах.

Самым важным инструментом, используемым пилотом для определения состояния двигателя, является манометр моторного масла. [Рис. 5] Давление масла обычно указывается в фунтах на квадратный дюйм. Нормальный рабочий диапазон обычно представлен зеленой дугой на круглом датчике. Для получения точного допустимого рабочего диапазона обратитесь к данным производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию.В поршневых и газотурбинных двигателях масло используется для смазки и охлаждения поверхностей подшипников, где детали вращаются или скользят друг относительно друга на высоких скоростях. Утечка масла под давлением в эти области быстро вызовет чрезмерное трение и перегрев, что приведет к катастрофическому отказу двигателя. Как уже упоминалось, в самолетах, использующих аналоговые приборы, часто используются датчики давления масла с трубкой Бурдона с прямым считыванием показаний. На рисунке 5 показана лицевая панель типичного манометра этого типа. Цифровые приборные системы используют аналоговый или цифровой дистанционный датчик давления масла, который отправляет выходные данные в компьютер, управляя отображением значения (значений) давления масла на экранах дисплея кабины самолета.Давление масла может отображаться в виде кругового или линейного манометра и даже может включать числовое значение на экране. Часто давление масла группируется с отображением других параметров двигателя на той же странице или части страницы на дисплее. На рисунке 6 показана эта группировка на цифровой системе индикации приборов Garmin G1000 для самолетов авиации общего назначения.

Рис. 5. Аналоговый манометр давления масла приводится в действие трубкой Бурдона. Давление масла жизненно важно для здоровья двигателя и должно контролироваться пилотом

Рис. 6. Индикация давления масла с другими параметрами двигателя, показанными в столбце на левой стороне цифровой панели дисплея кабины

Давление в коллекторе

В самолетах с поршневым двигателем манометр в коллекторе показывает давление воздуха во впускном коллекторе двигателя.Это показатель мощности, развиваемой двигателем. Чем выше давление топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, тем большую мощность он может производить. Для двигателей без наддува это означает, что показание давления, близкого к атмосферному, является максимальным. Двигатели с турбонаддувом или наддувом создают давление в воздухе, смешанном с топливом, поэтому показания полной мощности выше атмосферного.

Большинство манометров в коллекторе калибруются в дюймах ртутного столба, хотя на цифровых дисплеях может быть предусмотрена возможность отображения в другом масштабе.Типичный аналоговый датчик использует анероид, описанный выше. Когда атмосферное давление действует на анероид внутри манометра, подключенный указатель показывает текущее давление воздуха. Линия, идущая от впускного коллектора к манометру, показывает давление воздуха во впускном коллекторе на анероид, поэтому манометр показывает абсолютное давление во впускном коллекторе. Аналоговый манометр в коллекторе и его внутреннее устройство показаны на рисунке 7. Цифровое представление давления в коллекторе находится в верхней части приборов двигателя, отображаемых на многофункциональном дисплее Garmin G1000 на рисунке 6.Руководство по эксплуатации самолета содержит данные по управлению давлением в коллекторе в зависимости от расхода топлива и шага винта, а также для достижения различных характеристик характеристик на разных этапах разгона и полета.

Рис. 7. Манометры соотношения давлений двигателя


Коэффициент давления двигателя (EPR)

Турбинные двигатели имеют собственный индикатор давления, который показывает мощность, развиваемую двигателем.Он называется индикатором степени сжатия двигателя (EPR) (датчик EPR). Этот манометр сравнивает общее давление выхлопных газов с давлением набегающего воздуха на входе в двигатель. С поправками на температуру, высоту и другие факторы, датчик EPR показывает тягу, развиваемую двигателем. Поскольку манометр EPR сравнивает два давления, это манометр дифференциального давления. Это прибор дистанционного зондирования, который получает входные данные от передатчика соотношения давлений в двигателе или, на дисплеях цифровых приборных систем, от компьютера.Датчик отношения давлений содержит сильфон, который сравнивает два давления и преобразует соотношение в электрический сигнал, используемый манометром для индикации. [Рисунок 8]

Рис. 8. Аналоговая шкала индикатора давления в коллекторе, калиброванная в дюймах ртутного столба

Давление топлива

Манометры давления топлива также предоставляют пилоту важную информацию.Обычно топливо откачивается из различных топливных баков самолета для использования его двигателями. Неисправный топливный насос или бак, который был опорожнен сверх точки, при которой в насос поступает достаточно топлива для поддержания желаемого выходного давления, - это состояние, требующее немедленного внимания пилота. Хотя существуют манометры прямого измерения давления топлива с использованием трубок Бурдона, диафрагм и устройств измерения сильфона, особенно нежелательно прокладывать топливопровод в кабину из-за возможности возгорания в случае возникновения утечки.Следовательно, предпочтительная компоновка состоит в том, чтобы любой используемый чувствительный механизм был частью передающего устройства, которое использует электричество для отправки сигнала на индикатор в кабине экипажа. Иногда вместо манометров используются показания, контролирующие расход топлива.

Гидравлическое давление

Многие другие датчики давления используются на сложных самолетах для индикации состояния различных вспомогательных систем, которых нет на простых легких самолетах. Гидравлические системы обычно используются для подъема и опускания шасси, управления полетом, включения тормозов и многого другого.Достаточное давление в гидравлической системе, создаваемое гидравлическим насосом (-ами), необходимо для нормальной работы гидравлических устройств. Манометры гидравлического давления часто располагаются в кабине пилотов и в точках обслуживания гидравлической системы на планере или рядом с ними. Дистанционно расположенные индикаторы, используемые обслуживающим персоналом, почти всегда напрямую считывают показания манометров с трубкой Бурдона. Манометры в кабине обычно имеют давление в системе, передаваемое от датчиков или компьютеров электрически для индикации. На рисунке 9 показан датчик гидравлического давления в гидравлической системе высокого давления самолета.

Рис. 9. Датчик гидравлического давления измеряет и преобразует давление в электрический выходной сигнал для индикации манометром в кабине или для использования компьютером, который анализирует и отображает давление в кабине, когда это требуется или требуется.

Гироскопический манометр, вакуумметр или манометр - все это термины для одного и того же манометра, используемого для контроля вакуума, создаваемого в системе, которая приводит в действие гироскопические летные приборы с пневматическим приводом.Воздух проходит через инструменты, заставляя гироскопы вращаться. Скорость вращения гироскопа должна быть в определенном диапазоне для правильной работы. Эта скорость напрямую связана с давлением всасывания, которое создается в системе. Датчик всасывания чрезвычайно важен в самолетах, полагающихся исключительно на гироскопические летные приборы с вакуумным приводом.

Вакуум - это показатель перепада давления, означающий, что измеряемое давление сравнивается с атмосферным давлением с помощью герметичной диафрагмы или капсулы.Датчик откалиброван в дюймах ртутного столба. Он показывает, насколько меньше давление в системе, чем в атмосфере.


Реле давления

В авиации часто достаточно просто контролировать, является ли давление, создаваемое определенной операционной системой, слишком высоким или слишком низким, чтобы можно было принять меры в случае возникновения одного из этих условий. Это часто достигается с помощью реле давления. Реле давления - это простое устройство, обычно предназначенное для размыкания или замыкания электрической цепи при достижении определенного давления в системе.Он может быть изготовлен таким образом, чтобы электрическая цепь была нормально разомкнутой и могла затем закрываться при обнаружении определенного давления, или цепь могла быть замкнута, а затем разомкнута при достижении давления активации.

Реле давления содержат диафрагму, к которой с одной стороны прикладывается измеряемое давление. Противоположная сторона диафрагмы соединена с механическим механизмом переключения электрической цепи. Небольшие колебания или повышение давления на диафрагму перемещают диафрагму, но этого недостаточно, чтобы переключить переключатель.Только когда давление достигает или превышает предварительно установленный уровень, предусмотренный в конструкции переключателя, диафрагма перемещается достаточно далеко, чтобы механическое устройство на противоположной стороне замкнуло контакты переключателя и замкнуло цепь. [Рис. 10] Каждый переключатель рассчитан на включение (или отключение) при определенном давлении, и его следует устанавливать только в надлежащем месте.

Рис. 10. Нормально разомкнутый датчик давления, расположенный в электрической цепи, также приводит к размыканию цепи.Переключатель замыкается, позволяя течь электричеству, когда давление выходит за пределы заданной точки срабатывания переключателя. Обычно замкнутые реле давления позволяют электричеству проходить через переключатель в цепи, но размыкаются, когда давление достигает заданной точки включения, тем самым размыкая электрическую цепь


Реле индикации низкого давления масла - типичный пример использования реле давления. Он установлен в двигателе, поэтому масло под давлением может попадать на диафрагму переключателя.После запуска двигателя давление масла увеличивается, и давление на диафрагму является достаточным для удержания контактов переключателя в разомкнутом состоянии. Таким образом, ток не течет по цепи, и в кабине не отображается индикация низкого давления масла. В случае падения давления масла давление на диафрагму становится недостаточным для удержания переключаемых контактов в разомкнутом состоянии. Когда контакты замыкаются, они замыкают цепь на индикатор низкого давления масла, обычно световой, чтобы предупредить пилота о ситуации.

Манометры для различных компонентов или систем работают аналогично указанным выше. Какое-то чувствительное устройство, подходящее для измеряемого или контролируемого давления, сочетается с системой индикации. При необходимости в систему устанавливается реле давления с надлежащим номиналом и подключается к цепи индикации.

Пито-Статик Системс

Некоторые из наиболее важных летных приборов получают свои показания при измерении давления воздуха.Сбор и распределение различных давлений воздуха для пилотажных приборов является функцией статической системы Пито.

Трубки Пито и вентиляционные отверстия

На простом самолете он может состоять из головки статической системы Пито или трубки Пито с отверстиями для ударного и статического давления воздуха и герметичной трубки, соединяющей эти точки измерения давления воздуха с приборами, для показаний которых требуется воздух. Высотомер, индикатор воздушной скорости и индикатор вертикальной скорости - три наиболее распространенных прибора для измерения статики Пито.На рисунке 11 показана простая система статики Пито, подключенная к этим трем приборам.

Рис. 11. Простая статическая система Пито подключена к основным полетным приборам

Трубка Пито показана на рисунке 12. Она открыта и обращена в воздушный поток, чтобы воспринимать полную силу ударного давления воздуха при движении самолета вперед. Этот воздух проходит через перегородку, предназначенную для защиты системы от попадания влаги и грязи в трубку.Под перегородкой предусмотрено сливное отверстие, через которое выходит влага. Набегающий воздух направляется назад в камеру акульего плавника узла. Вертикальная труба или стояк выводит этот сжатый воздух из узла Пито к индикатору воздушной скорости.

Рис. 12. Типичная головка статической системы Пито, или трубка Пито, собирает набегающий воздух и статическое давление для использования пилотажными приборами


Задняя часть трубки Пито оборудована небольшими отверстиями на верхней и нижней поверхностях, которые предназначены для сбора воздуха, находящегося под атмосферным давлением в статическом или неподвижном состоянии.[Рис. 12] Статическая секция также содержит стояк, и воздух выходит из узла Пито через трубы и соединяется с высотомером, индикатором воздушной скорости и индикатором вертикальной скорости.

Многие головки пито-статических трубок содержат нагревательные элементы для предотвращения обледенения во время полета. Пилот может подавать электрический ток на элемент с помощью переключателя в кабине, когда существуют условия образования льда. Часто этот переключатель подключается к замку зажигания, поэтому, когда самолет выключен, нагреватель трубки Пито, случайно оставленный включенным, не продолжает потреблять ток и разряжать аккумулятор.Следует проявлять осторожность, находясь рядом с трубкой Пито, поскольку эти нагревательные элементы делают трубку слишком горячей, чтобы к ней можно было прикоснуться, не получив ожога.

Трубка Пито-статика устанавливается снаружи самолета в месте, где воздух, с наименьшей вероятностью, будет турбулентным. Он направлен вперед параллельно линии полета самолета. Расположение может отличаться. Некоторые из них находятся в носовой части фюзеляжа, а другие могут располагаться на крыле. Некоторые даже можно найти на оперении. Существуют различные конструкции, но функция остается той же: улавливать ударное давление и статическое давление воздуха и направлять их на соответствующие инструменты.[Рисунок 13]

Рис. 13. Головки статической системы Пито или трубки Пито, могут иметь различную конструкцию и расположение на планерах

Большинство самолетов, оснащенных статической трубкой Пито, имеют альтернативный источник статического давления воздуха, предназначенный для аварийного использования. Пилот может выбрать запасной вариант с помощью переключателя в кабине, если окажется, что летные приборы не дают точных показаний.На низколетящих самолетах без давления альтернативным источником статического электричества может быть просто воздух из кабины. [Рис. 14] На воздушном судне с избыточным давлением давление воздуха в салоне может значительно отличаться от внешнего давления окружающего воздуха. При использовании в качестве альтернативного источника статического воздуха показания прибора будут крайне неточными. В этом случае используются несколько статических точек захвата вентиляции. Все они расположены снаружи самолета и подключены к водопроводу, чтобы пилот мог выбрать, из какого источника воздух направляется к приборам.На электронных табло полета выбирается, какой источник используется компьютером или летным экипажем.

Рис. 14. На самолетах без давления альтернативным источником статического воздуха является воздух салона

Другой тип статической системы Пито предусматривает расположение источников Пито и статического электричества в разных местах на летательном аппарате. Трубка Пито в этом устройстве используется только для сбора давления набегающего воздуха.Отдельные вентиляционные отверстия для статического давления используются для сбора информации о статическом давлении воздуха. Обычно они располагаются заподлицо сбоку фюзеляжа. [Рис. 15] Может быть два или более вентиляционных отверстия. Типичны первичный и запасной источники вентиляции, а также отдельные специальные вентиляционные отверстия для приборов пилота и старшего помощника. Кроме того, два основных вентиляционных отверстия могут быть расположены на противоположных сторонах фюзеляжа и соединены Y-образной трубкой для ввода в приборы. Это сделано для компенсации любых колебаний статического давления воздуха на вентиляционные отверстия из-за положения самолета.Независимо от количества и расположения отдельных статических вентиляционных отверстий, они могут нагреваться так же, как и отдельная трубка Пито для нагнетания воздуха, чтобы предотвратить обледенение.

Рис. 15. Обогреваемые основные и дополнительные статические вентиляционные отверстия, расположенные по бокам фюзеляжа

Пито-статические системы сложных, многодвигательных и герметичных самолетов могут быть разработаны. Дополнительные инструменты, датчики, система автопилота и компьютеры могут нуждаться в информации о пито и статическом воздухе.На рисунке 16 показана статическая система Пито для герметичного многодвигательного самолета с двойными аналоговыми приборными панелями в кабине. Дополнительный набор приборов для второго пилота изменяет и усложняет подключение системы статического электричества. Кроме того, системе автопилота требуется информация о статическом давлении, как и блоку наддува кабины. Отдельные нагретые источники статического давления воздуха берутся с обеих сторон планера для питания независимых коллекторов статического давления воздуха; по одному для приборов пилота и приборов второго пилота.Это сделано для того, чтобы в случае неисправности всегда был задействован один комплект бортовых приборов.
Рис. 16. Схема типичной статической системы Пито на многодвигательном летательном аппарате под давлением

Компьютеры с воздушными данными (ADC) и цифровые компьютеры с данными о воздухе (DADC)

Пито-статические системы самолетов с высокими характеристиками и реактивного транспорта могут быть более сложными. Эти самолеты часто работают на большой высоте, где температура окружающей среды может превышать 50 ° F ниже нуля.Сжимаемость воздуха также изменяется на высоких скоростях и на больших высотах. Воздушный поток вокруг фюзеляжа меняется, что затрудняет получение постоянных входных статических давлений. Пилот должен учесть все факторы температуры и плотности воздуха, чтобы получить точные показания приборов. В то время как многие аналоговые приборы имеют встроенные компенсирующие устройства, использование компьютера данных о воздухе (АЦП) является обычным для этих целей на высокопроизводительных самолетах. Кроме того, в современных самолетах используются компьютеры цифровых данных о воздухе (DADC).Преобразование измеренных значений давления воздуха в цифровые значения упрощает управление ими с помощью компьютера для вывода точной информации, которая компенсирует многие встречающиеся переменные. [Рисунок 17]

Рис. 17. Компьютер данных о воздухе (ADC) Teledyne TAS / Plus вычисляет данные о воздухе от пневматической системы «Пито-статик», датчика температуры самолета и устройства коррекции барометрического давления, чтобы помочь создать четкую индикацию условий полета


По сути, все значения давления и температуры, измеренные датчиками, передаются в АЦП.Аналоговые устройства используют преобразователи для преобразования их в электрические значения и манипулирования ими в различных модулях, содержащих схемы, предназначенные для обеспечения надлежащей компенсации для использования различными приборами и системами. DADC обычно получает данные в цифровом формате. Системы, не имеющие выходов цифровых датчиков, сначала преобразуют входные сигналы в цифровые сигналы через аналого-цифровой преобразователь. Преобразование может происходить внутри компьютера или в отдельном блоке, предназначенном для этой функции. Затем все вычисления и компенсации производятся компьютером в цифровом виде.Выходы ADC являются электрическими для привода серводвигателей или для использования в качестве входов в системах наддува, блоках управления полетом и других системах. Выходы DADC распределяются по этим же системам и дисплею в кабине с помощью цифровой шины данных.

Использование АЦП дает множество преимуществ. Упрощение статических водопроводных линий позволяет создать более легкую и простую систему с меньшим количеством соединений, поэтому она менее подвержена утечкам и ее легче обслуживать. Вычисления разовой компенсации могут выполняться внутри компьютера, что устраняет необходимость встраивать компенсирующие устройства в многочисленные отдельные приборы или блоки систем с использованием данных по воздуху.DADC могут выполнять ряд проверок для проверки достоверности данных, полученных из любого источника на борту самолета. Таким образом, экипаж может быть автоматически предупрежден о необычном параметре. Переход к альтернативному источнику данных также может быть автоматическим, чтобы обеспечить постоянную точность работы кабины экипажа и систем. В целом полупроводниковая технология более надежна, а современные устройства имеют небольшие размеры и вес. На рисунке 18 схематически показано, как DADC подключается к пито-статической и другим системам самолета.

Рис. 18. АЦП принимают входные данные от устройств измерения статического электричества Пито и обрабатывают их для использования многочисленными авиационными системами


Пито-статические приборы для измерения давления

Основные летные приборы напрямую подключены к системе пито-статики на многих самолетах. Аналоговые летные приборы в основном используют механические средства для измерения и индикации различных параметров полета.Для того же в системах цифровых пилотажных приборов используются электричество и электроника. Обсуждение основных приборов для измерения статики Пито начинается с аналоговых приборов, к которым добавляется дополнительная информация о современных цифровых приборах.

Высотомеры и высота

Высотомер - это инструмент, который используется для указания высоты самолета над заданным уровнем, например, над уровнем моря или местности под самолетом. Самый распространенный способ измерения этого расстояния основан на открытиях, сделанных учеными много веков назад.Работа семнадцатого века, доказывающая, что воздух в атмосфере оказывает давление на вещи вокруг нас, привела Евангелисту Торричелли к изобретению барометра. В том же веке, используя концепцию этого первого прибора для измерения атмосферного давления, Блез Паскаль смог показать, что существует взаимосвязь между высотой и атмосферным давлением. По мере увеличения высоты давление воздуха уменьшается. Степень его уменьшения измерима и постоянна для любого заданного изменения высоты. Следовательно, измеряя атмосферное давление, можно определить высоту.[Рисунок 19]

Рис. 19. Давление воздуха обратно пропорционально высоте. Это постоянное соотношение используется для калибровки высотомера давления


Высотомеры, которые измеряют высоту самолета путем измерения давления атмосферного воздуха, известны как высотомеры давления. Высотомер давления предназначен для измерения давления окружающего воздуха в любом месте и на любой высоте.В самолетах он подсоединен к статическому вентиляционному отверстию (ам) через трубку в статической системе Пито. Соотношение между измеренным давлением и высотой указано на лицевой стороне прибора, которая откалибрована в футах. Эти устройства представляют собой приборы с прямым считыванием показаний, которые измеряют абсолютное давление. Анероидный или анероидный сильфон лежит в основе внутренней работы манометрического альтиметра. К этой герметичной диафрагме прикреплены рычаги и шестерни, которые соединяют ее с указателем. Статическое давление воздуха поступает в герметичный корпус прибора и окружает анероид.На уровне моря высотомер показывает ноль, когда это давление оказывает окружающий воздух на анероид. Когда давление воздуха уменьшается при перемещении альтиметра выше в атмосфере, анероид расширяется и отображает высоту на инструменте путем вращения указателя. Когда высотомер опускается в атмосферу, давление воздуха вокруг анероида увеличивается, и стрелка перемещается в противоположном направлении. [Рисунок 20]


Рисунок 20. Внутреннее устройство высотомера давления с герметичной диафрагмой. На уровне моря и стандартных атмосферных условиях рычажный механизм, прикрепленный к расширяемой диафрагме, дает показание нуля. Когда высота увеличивается, статическое давление на внешней стороне диафрагмы уменьшается, и анероид расширяется, давая положительное указание высоты. Когда высота уменьшается, атмосферное давление увеличивается. Статическое давление воздуха на внешней стороне диафрагмы увеличивается, и стрелка перемещается в противоположном направлении, указывая на уменьшение высоты


Циферблат аналогового высотомера считывается аналогично часам.Когда самый длинный указатель перемещается по циферблату, он регистрирует высоту в сотнях футов. Один полный оборот этой стрелки указывает на высоту 1000 футов. Вторая по длине точка движется медленнее. Каждый раз, когда он достигает цифры, он показывает высоту 1000 футов. Один раз вокруг циферблата этот указатель равен 10 000 футов. Когда самая длинная стрелка полностью проходит вокруг циферблата один раз, вторая по длине точка перемещается только на расстояние между двумя цифрами, что указывает на достижение высоты в 1000 футов.Если таковой оборудован, третий, самый короткий или самый тонкий указатель регистрирует высоту с шагом 10 000 футов. Когда этот указатель достигает цифры, это означает, что была достигнута высота 10 000 футов. Иногда на циферблате инструмента отображается черно-белая или красно-белая заштрихованная область до тех пор, пока не будет достигнута отметка в 10 000 футов. [Рисунок 21]

Рис. 21. Чувствительный высотомер с тремя стрелками и заштрихованной областью , отображаемый во время работы на глубине ниже 10 000 футов

Многие высотомеры также содержат связи, которые вращают числовой счетчик в дополнение к перемещению указателей по циферблату.Это окно быстрой справки позволяет пилоту просто читать числовую высоту в футах. Движение вращающихся цифр или счетчика барабанного типа во время быстрого набора высоты или спуска затрудняет или делает невозможным считывание чисел. Затем можно обратиться к классической индикации в виде часов. На рис. 22 показано устройство этого типа механического цифрового дисплея барометрической высоты.

Рис. 22. Счетчик барабанного типа может приводиться в действие анероидом высотомера для цифрового отображения высоты.Барабаны также могут использоваться для индикации настроек высотомера.

Настоящие цифровые приборные дисплеи могут отображать высоту различными способами. Чаще всего используется числовой дисплей, а не воспроизведение циферблата часового типа. Часто цифровое числовое отображение высоты отображается на основном электронном индикаторе полета рядом с изображением искусственного горизонта. Также может быть представлена ​​линейная вертикальная шкала, чтобы представить это точное числовое значение в перспективе. Пример такого типа отображения информации о высоте показан на рисунке 23.
Рис. 23. Этот основной блок индикации полета из стеклянной приборной панели кабины Garmin серии 1000 для легких самолетов показывает высоту, используя вертикальную линейную шкалу и числовой счетчик. По мере набора высоты или снижения шкала за черным цифровым индикатором высоты изменяется
Точное измерение высоты важно по многим причинам. Важность правил полетов по приборам (ППП) возрастает.Например, уклонение от высоких препятствий и возвышенности зависит от точной индикации высоты, как и полет на заданной высоте, назначенной диспетчерской службы воздушного движения (УВД), чтобы избежать столкновения с другими воздушными судами. Измерение высоты манометром чревато сложностями. Предпринимаются шаги по уточнению индикации барометрической высоты, чтобы компенсировать факторы, которые могут вызвать неточное отображение.

Основным фактором, влияющим на измерения барометрической высоты, являются естественные колебания давления в атмосфере из-за погодных условий.Различные воздушные массы развиваются и перемещаются над земной поверхностью, каждая из которых обладает характеристиками давления. Эти воздушные массы вызывают погодные условия, которые мы испытываем, особенно в пограничных областях между воздушными массами, известных как фронты. Соответственно, на уровне моря, даже если температура остается постоянной, давление воздуха повышается и понижается по мере того, как воздушные массы погодной системы приходят и уходят. Значения на Рисунке 19, таким образом, являются средними для теоретических целей.

Чтобы поддерживать точность высотомера, несмотря на колебания атмосферного давления, было разработано средство настройки высотомера.Регулируемая шкала давления, видимая на лицевой панели аналогового высотомера, известная как барометрическое или окно Коллсмана, настроена на считывание существующего атмосферного давления, когда пилот поворачивает ручку на передней панели прибора. Эта регулировка связана с шестеренками внутри высотомера, чтобы также перемещать указатели высоты на циферблате. Помещая текущее известное давление воздуха (также известное как настройка высотомера) в окошке, прибор показывает фактическую высоту. Эта высота, скорректированная с учетом изменений атмосферного давления из-за непостоянства погодных условий и давления воздушных масс, известна как указанная высота.
Следует отметить, что в полете настройки высотомера меняются в соответствии с настройками ближайшей доступной метеостанции или аэропорта. Это обеспечивает точность высотомера во время полета.

В то время как в ранней авиации с неподвижным крылом не было необходимости в точном измерении высоты, знание высоты давало пилоту полезные ориентиры при навигации в трех измерениях атмосферы. По мере роста воздушного движения и увеличения желания летать в любых погодных условиях, точное измерение высоты стало более важным, и высотомер был усовершенствован.В 1928 году Пол Коллсман изобрел средство настройки высотомера для отражения изменений атмосферного давления по сравнению со стандартным атмосферным давлением. Уже в следующем году Джимми Дулиттл совершил свой успешный полет, продемонстрировав возможность полета по приборам без визуальных ориентиров за пределами кабины с помощью чувствительного альтиметра Коллсмана.

Термин барометрическая высота используется для описания показаний высотомера, когда в окне Коллсмана установлено значение 29,92. При полете в СШАВ воздушном пространстве выше 18 000 футов среднего уровня моря (MSL) пилоты должны установить свои высотомеры на 29,92. Поскольку все воздушные суда используют этот стандартный уровень давления, должно быть обеспечено вертикальное разделение между воздушными судами, назначенными УВД на разных высотах. Это тот случай, если все высотомеры работают нормально, а пилоты держат заданную высоту. Обратите внимание, что истинная высота или фактическая высота самолета над уровнем моря совпадает с барометрической высотой только при стандартных дневных условиях.В противном случае все самолеты с высотомерами, установленными на 29,92 дюйма рт. Ст., Могут иметь истинную высоту выше или ниже указанной барометрической высоты. Это связано с тем, что давление в воздушной массе, в которой они летят, выше или ниже стандартного дневного давления (29,92). Фактическая или истинная высота менее важна, чем предотвращение столкновения самолетов, которое достигается тем, что все летательные аппараты на высоте более 18 000 футов имеют одинаковый уровень давления (29,92 дюйма рт. Ст.). [Рисунок 24]
Рисунок 2 4. На высоте выше 18 000 футов над уровнем моря все самолеты должны установить 29,92 в качестве эталонного давления в окне Коллсмана. Затем высотомер считывает барометрическую высоту. В зависимости от атмосферного давления в этот день истинная или фактическая высота самолета может быть выше или ниже указанной (барометрическая высота)

Температура также влияет на точность высотомера. Анероидные диафрагмы, используемые в высотомерах, обычно изготавливаются из металла. Их эластичность меняется при изменении температуры.Это может привести к ложным показаниям, особенно на большой высоте, когда окружающий воздух очень холодный. Биметаллическое компенсирующее устройство встроено во многие чувствительные высотомеры для корректировки изменяющейся температуры. На рисунке 22 показано одно из таких устройств на барабанном высотомере.

Температура также влияет на плотность воздуха, что сильно влияет на летно-технические характеристики самолета. Хотя это не приводит к ошибочным показаниям высотомера, летные экипажи должны знать, что рабочие характеристики меняются с изменениями температуры в атмосфере.Термин «высота по плотности» описывает высоту с поправкой на нестандартную температуру. То есть высота по плотности представляет собой стандартную дневную высоту (барометрическую высоту), на которой летательный аппарат будет иметь такие же характеристики, как и в нестандартный день, наблюдаемый в настоящее время. Например, в очень холодный день воздух более плотный, чем в стандартный день, поэтому самолет ведет себя так, как если бы он находился на меньшей высоте. Высота плотности в этот день ниже. В очень жаркий день верно обратное, и самолет ведет себя так, как если бы он находился на большой высоте, где воздух менее плотный.Высота плотности в этот день выше.

Были созданы коэффициенты пересчета и диаграммы, чтобы пилоты могли рассчитать высоту по плотности в любой конкретный день. Также можно учитывать нестандартное давление воздуха из-за погодных условий и влажности. Таким образом, хотя влияние температуры на летно-технические характеристики воздушного судна не приводит к ложному показанию высотомера, показания высотомера могут вводить в заблуждение с точки зрения летно-технических характеристик воздушного судна, если эти эффекты не принимаются во внимание. [Рисунок 25]

Рисунок 25.Влияние температуры воздуха на летно-технические характеристики воздушного судна выражается как высота по плотности

Другие факторы могут вызвать неточные показания высотомера. Ошибка шкалы - это механическая ошибка, из-за которой шкала прибора не выровнена, поэтому стрелки высотомера показывают правильно. Периодические испытания и регулировка, проводимые обученными специалистами с использованием откалиброванного оборудования, позволяют свести к минимуму погрешность шкалы.

Высотомер давления подключен к системе пито-статики и должен получать точные данные о давлении окружающего воздуха, чтобы указывать правильную высоту.Ошибка положения или ошибка установки - это неточность, вызванная расположением статического вентиляционного отверстия, которое питает высотомер. Несмотря на то, что прилагаются все усилия для размещения статических вентиляционных отверстий в невозмущенном воздухе, воздушный поток над корпусом изменяется в зависимости от скорости и положения самолета. Величина этой ошибки измерения давления воздуха измеряется в испытательных полетах, и таблица поправок, показывающая отклонения, может быть включена в высотомер для использования пилотом. Обычно во время этих испытательных полетов положение вентиляционных отверстий регулируется так, чтобы погрешность положения была минимальной.[Рис. 26] Ошибка определения местоположения может быть удалена АЦП в современных самолетах, поэтому пилоту не нужно беспокоиться об этой неточности.

Рис. 26. Местоположение статического вентиляционного отверстия выбрано , чтобы свести ошибку положения высотомера к минимуму

Статические утечки в системе могут повлиять на статический вход воздуха в высотомер или АЦП, что приведет к неточным показаниям высотомера.По этой причине статическое обслуживание системы включает проверки на герметичность каждые 24 месяца, независимо от того, было ли замечено какое-либо несоответствие. Дополнительную информацию об этой обязательной проверке см. В разделе «Техническое обслуживание прибора» в конце этой главы. Также следует понимать, что аналоговые механические высотомеры - это механические устройства, которые часто находятся во враждебной среде. Значительные колебания диапазона вибрации и температуры, с которыми сталкиваются приборы и статическая система Пито (т.е., трубные соединения и фитинги) иногда могут вызвать повреждение или утечку, что приведет к неисправности прибора. Правильный уход при установке - лучшая профилактика. Периодические проверки и испытания также могут гарантировать целостность.


Механическая природа диафрагменного устройства измерения давления аналогового высотомера имеет ограничения. Сама диафрагма эластична только при изменении статического давления воздуха. Гистерезис - это термин, означающий, что материал, из которого сделана диафрагма, выдерживает нагрузку в течение длительных периодов горизонтального полета.Если за этим следует резкое изменение высоты, индикация запаздывает или медленно реагирует, расширяясь или сужаясь во время быстрого изменения высоты. Хотя это временное ограничение, оно вызывает неточное указание высоты.

Следует отметить, что многие современные высотомеры сконструированы для интеграции в системы управления полетом, автопилоты и системы контроля высоты, такие как те, которые используются УВД. Базовая операция измерения давления у этих высотомеров такая же, но добавлены средства для передачи информации.


Индикатор вертикальной скорости

Аналоговый индикатор вертикальной скорости (VSI) также может называться индикатором вертикальной скорости (VVI) или индикатором скорости набора высоты. Это дифференциальный манометр прямого считывания, который сравнивает статическое давление статической системы самолета, направленной в диафрагму, со статическим давлением вокруг диафрагмы в корпусе прибора. Воздух может беспрепятственно входить и выходить из диафрагмы, но поступает внутрь и из корпуса через калиброванное отверстие.Стрелка, прикрепленная к диафрагме, показывает нулевую вертикальную скорость, когда давление внутри и снаружи диафрагмы одинаково. Циферблат обычно градуируется с точностью до 100 футов в минуту. Винт или ручка регулировки нуля на лицевой стороне инструмента используется для точного центрирования указателя на нуле, когда дрон находится на земле. [Рисунок 27]

Рис. 27. Типичный индикатор вертикальной скорости

Когда самолет набирает высоту, неограниченное давление воздуха в диафрагме снижается, поскольку воздух становится менее плотным.Давление воздуха в кожухе, окружающем диафрагму, снижается медленнее, и ему приходится проходить через ограничение, создаваемое отверстием. Это вызывает неравномерное давление внутри и снаружи диафрагмы, что, в свою очередь, приводит к небольшому сжатию диафрагмы, а стрелка указывает на подъем. Для самолета при снижении этот процесс работает в обратном порядке. Если поддерживается устойчивый набор высоты или спуска, устанавливается постоянный перепад давления между диафрагмой и давлением в корпусе вокруг нее, что приводит к точной индикации скорости набора высоты с помощью градуировки на лицевой стороне прибора.[Рисунок 28]

Рис. 28. VSI - это манометр дифференциального давления, который сравнивает статическое давление воздуха в свободном потоке в диафрагме с ограниченным статическим давлением воздуха вокруг диафрагмы в корпусе прибора

Недостатком описанного механизма набора высоты является задержка от шести до девяти секунд до установления стабильного перепада давления, который указывает фактическую скорость набора высоты или снижения самолета.Индикатор мгновенной вертикальной скорости (IVSI) имеет встроенный механизм для уменьшения этого запаздывания. Маленький, слегка подпружиненный рычаг или поршень реагирует на изменение направления при резком подъеме или спуске. При этом небольшой акселерометр нагнетает воздух в диафрагму или из нее, ускоряя установление разности давлений, которая вызывает соответствующую индикацию. [Рисунок 29]

Рис. 29. Маленькая приборная панель в этом IVSI резко реагирует на подъем или спуск, нагнетая воздух в диафрагму или из нее, вызывая мгновенную индикацию вертикальной скорости


Планеры и летательные аппараты легче воздуха часто используют вариометр.Это дифференциальный VSI, который сравнивает статическое давление с известным давлением. Он очень чувствителен и дает мгновенную индикацию. Он использует вращающуюся лопасть с прикрепленным к ней указателем. Лопасть разделяет две камеры. Один подключен к статическому вентиляционному отверстию самолета или открыт для атмосферы. Другой соединен с небольшим резервуаром внутри прибора, который наполняется до известного давления. По мере увеличения статического давления воздуха давление в статической воздушной камере увеличивается и прижимается к лопасти.Это поворачивает лопасть и указатель, указывая на спуск, поскольку статическое давление теперь превышает установленное значение в камере с пластовым давлением. Во время набора высоты пластовое давление больше статического; лопасть толкается в противоположном направлении, в результате чего стрелка вращается и указывает подъем. [Рисунок 30]

Рис. 30. Вариометр использует перепад давления для индикации вертикальной скорости.Вращающаяся лопасть, разделяющая две камеры (одна со статическим давлением, другая с резервуаром с фиксированным давлением), перемещает указатель при изменении статического давления

Индикация скорости набора высоты в системе приборов с цифровым отображением рассчитывается по статическому входному потоку воздуха в АЦП. Анероид или твердотельный датчик давления непрерывно реагирует на изменения статического давления. Цифровые часы в компьютере заменяют калиброванное отверстие в аналоговом приборе.При изменении статического давления часы компьютера можно использовать для определения скорости изменения. Используя известное преобразование градиента атмосферного давления при увеличении или уменьшении высоты, можно рассчитать показатель набора высоты или спуска в футах в минуту и ​​отправить его в кабину. Вертикальная скорость часто отображается рядом с информацией высотомера на основном индикаторе полета. [Рисунок 23]

Индикаторы скорости

Индикатор воздушной скорости - еще один основной полетный прибор, который также является манометром дифференциального давления.Давление воздуха в баллоне из трубки Пито самолета направляется в диафрагму в корпусе аналогового прибора для измерения воздушной скорости. Статическое давление воздуха от статических вентиляционных отверстий самолета направляется в кожух, окружающий диафрагму. При изменении скорости самолета давление набегающего воздуха изменяется, расширяя или сжимая диафрагму. Связь, прикрепленная к диафрагме, заставляет указатель перемещаться по лицевой стороне инструмента, которая калибруется в узлах или милях в час (миль в час). [Рисунок 31]

Рисунок 31. Индикатор воздушной скорости - это манометр дифференциального давления , который сравнивает давление напорного воздуха со статическим давлением

Соотношение между давлением набегающего воздуха и статическим давлением воздуха дает индикацию, известную как указанная воздушная скорость. Как и в случае с высотомером, существуют и другие факторы, которые необходимо учитывать при измерении воздушной скорости на всех этапах полета. Это может привести к неточным показаниям или показаниям, которые бесполезны для пилота в конкретной ситуации.В аналоговых индикаторах воздушной скорости эти факторы часто компенсируются оригинальными механизмами внутри корпуса и на циферблате прибора. Цифровые летные приборы могут выполнять вычисления в АЦП, чтобы отображалась желаемая точная индикация.

Хотя соотношение между давлением набегающего воздуха и статическим давлением воздуха является основой для большинства показаний воздушной скорости, оно может быть более точным. Калиброванная воздушная скорость учитывает ошибки, связанные с ошибкой положения статических датчиков Пито.Он также корректирует нелинейный характер перепада статического давления Пито, когда он отображается на линейной шкале. Аналоговые индикаторы воздушной скорости поставляются с диаграммой коррекции, которая позволяет соотносить указанную воздушную скорость с калиброванной воздушной скоростью для различных условий полета. Эти различия обычно очень малы и часто игнорируются. В цифровых приборах эти корректировки выполняются в АЦП.

Что еще более важно, указанная воздушная скорость не учитывает перепады температуры и давления воздуха, необходимые для определения истинной воздушной скорости.Эти факторы сильно влияют на индикацию воздушной скорости. Таким образом, истинная воздушная скорость будет такой же, как указанная при стандартных дневных условиях. Но когда атмосферная температура или давление меняется, соотношение между давлением напорного воздуха и статическим давлением меняется. Аналоговые приборы для измерения воздушной скорости часто включают в себя биметаллические устройства для компенсации температуры, которые могут изменять движение связи между диафрагмой и движением стрелки. Внутри корпуса индикатора воздушной скорости может быть анероид, который может компенсировать нестандартные давления.В качестве альтернативы существуют индикаторы истинной воздушной скорости, которые позволяют пилоту устанавливать переменные температуры и давления вручную с помощью внешних регуляторов на шкале прибора. Ручки вращают циферблат и внутренние рычаги для отображения индикации, которая компенсирует нестандартные температуру и давление, что приводит к отображению истинной воздушной скорости. [Рисунок 32]

Рисунок 32. Аналоговый индикатор истинной воздушной скорости. Пилот вручную выравнивает температуру наружного воздуха по шкале барометрической высоты, в результате чего отображается истинная скорость полета

Система пилотажных приборов
выполняет все расчеты истинной воздушной скорости в ADC.Воздух набегающего потока из трубки Пито и статический воздух из вентиляционных отверстий для статического электричества проходят в чувствительную часть компьютера. Также вводится информация о температуре. Этой информацией можно манипулировать и выполнять вычисления, так что истинное значение воздушной скорости может быть отправлено в цифровом виде в кабину для отображения.

Сложности сохраняются при рассмотрении показаний воздушной скорости и эксплуатационных ограничений. Очень важно не допускать, чтобы высокоскоростные летательные аппараты летели со скоростью, превышающей скорость звука, если они не предназначены для этого.Даже когда самолет приближается к скорости звука, определенные части планера могут испытывать потоки воздуха, превышающие ее. Проблема заключается в том, что могут возникать ударные волны, близкие к скорости звука, которые могут повлиять на управление полетом и, в некоторых случаях, буквально разорвать самолет на части, если он не предназначен для сверхзвукового воздушного потока. Еще одна сложность заключается в том, что скорость звука изменяется с высотой и температурой. Таким образом, безопасная истинная воздушная скорость на уровне моря может подвергнуть самолет опасности на высоте из-за более низкой скорости звука.[Рисунок 33]

Рис. 33. С понижением температуры на больших высотах скорость звука уменьшается

Чтобы обезопасить себя от этих опасностей, пилоты внимательно следят за воздушной скоростью. Максимально допустимая скорость устанавливается для самолета при сертификационных летных испытаниях. Эта скорость называется критическим числом Маха или Макритом. Мах - это термин, обозначающий скорость звука. Критическое число Маха выражается десятичной дробью от числа Маха, например 0.8 Мах. Это означает 8⁄10 скорости звука, независимо от того, какова фактическая скорость звука на любой конкретной высоте.

Рис. 34. Махметр показывает скорость самолета относительно скорости звука

Многие высокопроизводительные самолеты оснащены Махметром для мониторинга Mcrit. Махметр - это, по сути, прибор для измерения воздушной скорости, который откалиброван относительно числа Маха на циферблате.Существуют различные масштабы для дозвуковых и сверхзвуковых самолетов. [Рис. 34] В дополнение к расположению диафрагмы набегающего / статического воздуха, Махметры также содержат диафрагму измерения высоты. Он регулирует ввод для указателя таким образом, чтобы изменения скорости звука из-за высоты учитывались в индикации. На некоторых самолетах используется индикатор Маха / воздушной скорости, как показано на рисунке 35.


Рис. 35. Комбинированный индикатор Маха / воздушной скорости показывает воздушную скорость с помощью белого указателя и числа Маха с помощью указателя с красными и белыми полосами.Каждый указатель приводится в действие отдельными внутренними механизмами

Этот двухкомпонентный прибор содержит отдельные механизмы для отображения скорости полета и числа Маха. Стандартный белый указатель используется для обозначения воздушной скорости в узлах по одной шкале. Указатель с красно-белой полосой приводится в действие независимо и считывается по шкале числа Маха для контроля максимально допустимой скорости.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ
Введение и классификация приборов
Дистанционное зондирование и индикация
Механические индикаторы движения
Приборы для измерения температуры
Приборы для указания направления

SPMK 700 Master Цифровой манометр для измерения давления

Цифровые манометры серии SPMK 700, оснащенные передовой микропроцессорной технологией и высокотехнологичными кремниевыми датчиками давления, представляют собой точное, надежное и экономичное решение для широкого спектра приложений измерения давления и испытаний.С прессой ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


SPMK213L Портативный компаратор высокого давления - масло 600 бар

Портативный компаратор низкого давления SPMK213L - это ручной гидравлический насос для испытания под давлением, предназначенный для создания давления от 85% вакуума до 600 бар (9000 фунтов на квадратный дюйм). Два фиксируемых вручную быстроразъемных соединения, установленных на насосе, позволяют легко подсоединять и диск... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


SPMK213H Портативный компаратор низкого давления - 40 бар воздуха

Портативный компаратор низкого давления SPMK213H - это ручной пневматический насос для проверки давления, предназначенный для создания давления от 95% вакуума до 40 бар (600 фунтов на квадратный дюйм). Два устанавливаемых вручную быстроразъемных соединения, установленных на насосе, позволяют легко подсоединять d... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Пневматическая портативная калибровочная лаборатория

Пневматическая портативная калибровочная лаборатория Ashford Instrumentation идеально подходит для калибровки на месте, где калибровка с использованием воздуха предпочтительнее гидравлического масла. В комплект входит все необходимое для калибровки манометров, давления ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Ручные пневматические испытательные насосы давления / вакуума CPP30

Пневматический ручной испытательный насос Ashford Instrumentation CPP30 идеально подходит для тестирования, настройки и калибровки всех типов приборов для измерения давления в лабораториях, мастерских или на месте.Особые характеристики включают эргономичную ручку ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Ручные переносные гидравлические испытательные насосы CPP700-H

Гидравлический ручной испытательный насос Ashford Instrumentation CPP700-H идеально подходит для тестирования, настройки и калибровки всех типов приборов для измерения давления в лабораториях, мастерских или на месте.Особые характеристики включают эргономичную ручку ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Насос компаратора - дистиллированная вода 1000 бар

Настольные насосы компаратора обеспечивают стабильный источник давления при калибровке манометров или датчиков давления относительно известного эталонного источника, такого как контрольный манометр с трубкой Бурдона с точностью 0,25%. Испытательный прибор и эталонный прибор... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Насос компаратора - гидравлическое масло 1400 бар

Настольные насосы компаратора обеспечивают стабильный источник давления при калибровке манометров или датчиков давления относительно известного эталонного источника, такого как контрольный манометр с трубкой Бурдона с точностью 0,25%. Испытательный прибор и эталонный прибор ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Насос компаратора высокого давления - гидравлическое масло 7000 бар

Настольный компаратор гидравлического масла высокого давления для калибровочного давления до 7000 бар / 100000 фунтов на квадратный дюйм.Компаратор высокого давления состоит из подкачивающего насоса (расположен сбоку от агрегата) и масляного резервуара для создания системы начального давления ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Пневматический регулятор компаратора
- калибровка давления с использованием баллонного газа

abc123p align = "left" abc456abc123font face = "Arial" size = "2" abc456 Пневматический компаратор-регулятор для калибровки манометров или датчиков давления с использованием баллонного газа или воздуха (мы предлагаем азот) до максимального давления 120 бар.Регла ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Дедвейт
AIDOS-0015 - Масло 1400 бар, показание 0,015% Маслостойкие грузопоршневые манометры

являются основным стандартом для точного измерения давления. Обычно они используются для калибровки многочисленных приборов давления, таких как манометры и преобразователи, реле давления и отн... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Дедвейт
AIDOS-001 - 1400 бар Нефть, показание 0,01% Маслостойкие грузопоршневые манометры

являются основным стандартом для точного измерения давления. Обычно они используются для калибровки многочисленных приборов давления, таких как манометры и преобразователи, реле давления и отн... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Дедвейт
AIDOS-008 - 1400 бар Нефть, показание 0,008% Маслостойкие грузопоршневые манометры

являются основным стандартом для точного измерения давления. Обычно они используются для калибровки многочисленных приборов давления, таких как манометры и преобразователи, реле давления и отн... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Сепаратор масла / воды для калибровки обезжиренного масла или кислорода

Манометры, отмеченные перечеркнутым логотипом на масленке или надписью «кислород» на циферблате, должны быть абсолютно чистыми от масла и жира. В идеале эти устройства должны быть откалиброваны на воздухе или в воде, но многие жидкостные калибраторы основаны на масле, которые не должны использоваться... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Грязеуловитель / влагоуловитель

Грязеуловитель / влагоуловитель, используемый для защиты пневматического калибровочного оборудования от грязи и масла, обнаруживаемых в полевых приборах, которые могут проникнуть и загрязнить или повредить систему калибровки. Любая грязь и влага, просачивающиеся из полого инструмента, видны на ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Точность 0.Преобразователь давления с высокой точностью 1%

Прецизионный высокоточный преобразователь давления 0,1% для газов, паров и жидкостей. Идеально подходит для калибровочных лабораторий и испытательных приложений, где требуется высокая точность. Передатчик соответствует всем применимым европейским ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Контрольные датчики 0.Точность 25% - 160 мм

Контрольный манометр Манометр с трубкой Бурдона класса 0,25 диаметром 160 мм, предназначенный для испытаний и калибровки манометров более низкого класса. Эти инструменты подходят для всех газообразных и жидких сред, которые не являются очень вязкими и не твердеют ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Измерительные щупы, точность 0,25% - 200 мм

Контрольный калибр диаметром 160 мм, класс 0.Манометр с трубкой Бурдона 25 предназначен для проверки и калибровки манометров более низкого класса. Эти инструменты подходят для всех газообразных и жидких сред, которые не являются очень вязкими и не твердеют ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Измерительные щупы, точность 0,25% - 250 мм

Контрольный манометр Манометр с трубкой Бурдона класса 0,25 диаметром 250 мм, предназначенный для испытаний и калибровки манометров более низкого класса.Эти инструменты подходят для всех газообразных и жидких сред, которые не являются очень вязкими и не твердеют ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Измерительные щупы, точность 0,25% - 300 мм

Контрольный манометр Манометр с трубкой Бурдона класса 0,25 диаметром 160 мм, предназначенный для испытаний и калибровки манометров более низкого класса. Эти инструменты подходят для всех газообразных и жидких сред, которые не являются очень вязкими и не затвердевают... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Сухоблочный калибратор температуры
- портативный

Сухоблочный портативный калибратор температуры идеален для проверки точности механических и электронных термометров. Компактный и легкий дизайн. Легко читаемый цифровой дисплей с высокой стабильностью уровня и временем стабилизации всего пять минут. К опере ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Съемник указателя манометра - набор из 3 предметов

Высококачественный прецизионный съемник стрелок для осторожного удаления стрелок манометров.Этот прибор идеально подходит для калибровочных лабораторий. Конструкция позволяет инструменту скользить под указателем и садиться вокруг шпинделя указателя, пуан ... УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


Регистратор диаграмм
- настольный или настенный (диаграммы 166 мм, 2223 мм или 300 мм)

Настольный самописец с опорами и ручкой для переноски также доступен в настенном исполнении.Изготовлен с 1 или 2 канальными входами для измерения давления и / или температуры. Доступны размеры диаграмм 166 мм, 2223 мм или 300 мм с .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *