Точка пси официальный сайт: ТОЧКА ПСИ | Центр психологического сопровождения образования

Опубликовано 16.06.199726.09.2022 автором alexxlab

Содержание

О Центре | ТОЧКА ПСИ

+7 (925) 748-91-98

Наша команда

Наши клиенты

«ТОЧКА ПСИ» — РЕСУРСНЫЙ ЦЕНТР ПСИХОЛОГО-ПЕДАГОГИЧЕСКИХ ИННОВАЦИЙ
В СОВРЕМЕННОМ РОССИЙСКОМ ОБРАЗОВАНИИ

Центр психологического сопровождения образования «ТОЧКА ПСИ» — автономная некоммерческая организация, созданная в 2003 году в городе Москве, реализует свою деятельность на всей территории Российской Федерации и ближнего зарубежья

Лицензия Департамента образования города Москвы на осуществление образовательной деятельности №038204 от 01.02.2017 г.

Основные направления нашей деятельности:

Психолого-педагогическая экспертиза и определение стратегических линий развития образовательной системы школы
Разработка Программы развития и иных стратегических документов образовательной организации
Разработка и внедрение стратегически важных для школы образовательных проектов, работающих на развитие учащихся и педагогов
Проектирование условий для реализации в образовательном учреждении требований ФГОС
Создание и поддержка профессионального сообщества специалистов системы образования

Мы уверены, что современная школа призвана становиться и быть
ТЕРРИТОРИЕЙ РАЗВИТИЯ ЧЕЛОВЕКА
Центр «ТОЧКА ПСИ»

Почему школа?

Школа: в ней ежедневно и ежеминутно происходят удивительные события, в ней взрослеет, умнеет, осознает свою индивидуальность и обретает смыслы собственного существования растущий Человек.

Школа наполняет жизнь Человека событиями, которые влияют на его судьбу; на его индивидуальный путь в мире и взгляд на этот мир; формируют его как личность.

В чем суть педагогики?

Большинство этих событий неслучайно. Они создаются взрослыми, проживающими вместе с растущим Человеком его школьную жизнь: педагогами и родителями. Взрослые задают векторы развития Человека и постоянно меняются сами, вбирая в себя новый взгляд на мир и своих учеников. Это и называется педагогической деятельностью.

Мы уверены, что школьными событиями можно управлять. Можно создавать векторы развития целенаправленно,осмысленно, руководствуясь пониманием того,что нужно самому человеку и каковы ожидания общества. Это и называется педагогическим профессионализмом.

Как влиять на развитие?

Для целенаправленного влияния на векторы развития существуют особые инструменты. Законы развития лежат в основании этих инструментов, а на поверхности – методика, порядок действий и множество приемов организации работы учеников, т.

е. психолого-педагогические технологии.

Что можем мы?

Мы уверены, что школа существует для развития. Это не всегда так, но так должно быть. Основываясь на законах развития, мы умеем создавать и внедрять в жизнь школы психолого-педагогические технологии, способствующие развитию Человека.

Мы развиваем лучшее, что есть, что может и что должно быть в школе.

Какие технологии мы разрабатываем?

Технологии управления — позволяют создавать и поддерживать инновационный творческий ход развития образовательной организации.

Образовательные технологии — создают условия для понимания и присвоения учащимися проектирования и самовыражения, коммуникации и исследования.

Психологические технологии — дают учащимся и взрослым возможность познавать себя и других, становиться для самих себя источником саморазвития, находить смысл и путь в своей жизни и профессии.

Итак, самое главное

Предназначение образования – развитие человека, формирование у него желания и способности становиться и быть автором своей жизни.

Цель педагогической деятельности – проектирование условий для целенаправленного развития растущего человека.

Наша миссия в образовании — научно-методическая помощь педагогам в построении педагогической деятельности на осознанных и лично принятых психологических основаниях.

Команда — это основа центра «ТОЧКА ПСИ».

Нас семеро.
Каждый сотрудник представляет Команду и опирается на ее возможности.
Мы любим свою работу, и она отвечает нам взаимностью.
Возможности Команды больше возможностей каждого из нас.
Мы открыты неизведанному: рады новым партнерам и новым проектам!

— с увлечением;
— предлагаем красивые,новаторские, изящные решения.»>РАБОТАЕМ АВТОРСКИ

— анализируем имеющиеся подходы -на их основе или при их отсутствии — создаем свои;

— ориентируемся на практику: основной продукт нашего мышления – технология.»>МЫСЛИМ СИСТЕМНО

— организованно;
— в интересах заказчика, опираясь на его видение;
— простраиваем путь к достижению цели;
— понимаем критерии эффективности результата. «>ДЕЙСТВУЕМ ПРОЕКТНО

— уважаем и доверяем тем, с кем работаем;
— ощущаем собственную востребованность;
— ставим высокие внутренние стандарты оценки своей деятельности;
— нам присуща профессиональная щедрость»>ГОРДИМСЯ СВОИМ ДЕЛОМ

Беглова Татьяна Владимировна
Заместитель директор Центра, психолог-методист

Битянова Марина Ростиславовна

Директор Центра, кандидат психологических наук

Бруевич Ирина Александровна

Психолог, тренер

Кириллова Татьяна Рудольфовна

Куратор образовательных проектов, вебинаров центра, педагог

Меркулова Татьяна Викторовна

Психолог, ведущий специалист, преподаватель

Теплицкая Александра Глебовна

Психолог-методист, преподаватель, тренер

Коцарева Александра Артуровна

Художник, дизайнер, методист Центра

Книги Центра

Официальные документы

Контакты

Мы находимся по адресу: 105120, Москва, Хлебников переулок, дом 8/2, строение 1.

Телефон: (495) 748-91-98
e-mail: [email protected]

Пешком от станции метро Площадь Ильича, Римская (время в пути — до 8 минут).

Выйти на улицу Сергия Радонежского, идти по ней в сторону центра, по правой стороне. Второй поворот направо — Хлебников переулок. По правой стороне переулка дойти до зеленого забора, позвонить в калитку. Откроет охранник, покажет как пройти в центр «ТОЧКА ПСИ».

Главная — Прикамский социальный институт

Среднее профессиональное образование на юриста, специалиста по информационным технологиям, бухгалтера, специалиста по рекламе, дизайнера

КУПИТЬ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

‹ ›

Электронная образовательная среда

Психологическая клиника

Внутренняя система оценки качества образования

Расписание занятий

Анонс мероприятий

Главная

05 сентября 2022
ПСИ — стоящее образование! Мы не предлагаем «голый дистант»,
но используем передовые технологии в классическом учебном процессе.

По всем вопросам о поступлении в ПСИ можно обращаться

в Приемную комиссию по телефону: (342) 214-26-16 или e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Режим работы приёмной комиссии с понедельника по пятницу с 10.00 до 17.00, обед с 13.00 до 14.00, суббота и воскресенье выходные дни.

ПРИЁМНАЯ КОМИССИЯ ждёт Вас по новому адресу на Чернышевского, 28, каб. 803 на 8 этаже.

Прикамский социальный институт приглашает получить высшее образование по направлениям подготовки:

юриспруденция;

психология;

экономика;

менеджмент.

Возможно поступление в институт без ЕГЭ через колледж при ПСИ.

Продолжается приём документов на 2022/2023 учебный год.

Нажмите «Подробнее», чтобы посмотреть полную информацию об условиях приёма и документах, необходимых для поступления в институт.

Просмотров: 81163
Подробнее…
Previous Next

25 августа 2022
Новый учебный год студенты ПСИ встретят в новом здании на Чернышевского, 28, бизнес-галерея «Белчер», 8-9 этажи.
Свежий ремонт и красивое современное здание в живописном местечке у площади Карла Маркса.
Думаем всех порадует удобный проезд городским транспортом из любой точки города:
Просмотров: 855
Подробнее. ..
Previous Next

24 августа 2022

Если Вы старше 55 лет и хотите быть со своим смартфоном на «ТЫ», записывайтесь на бесплатный краткосрочный курс «Обучение новым цифровым технологиям».
Телефон для записи: (342) 205 50 37 (внутренний 204), каб. 928

Всего за 16 часов Вы освоите стандартные функции своего смартфона, научитесь передавать файлы, работать с магазином приложений PlayMarket/AppStore и стартовым пакетом необходимых приложений, попробуете приложения для отдыха и развлений, освоите поиск информации в сети Интернет.

Занятия проходят по субботам после 14 часов.
Обучение очное в здании Прикамского социального института на Чернышевского, 28, БГ «Белчер».
Начало занятий следующей группы с 1 октября.

Просмотров: 1444
Подробнее…
Previous Next

18 июня 2022
Проректор по научной работе Прикамского социального института, кандидат исторических наук Наталия Вениаминовна Голохвастова приняла участие в научно-практических конференциях, на которых рассматривались актуальные вопросы истории России, Урала и Прикамья.
В июне 2022 года в городе Перми и Пермском крае состоялись две научно-практические конференции, посвященные вопросам истории – в том числе истории Урала и Пермского края.
Просмотров: 447
Подробнее. ..

17 июня 2022

Благодарим студентов юридического факультета за подготовку видеоролика о профессии юриста и обучении по направлению «Юриспруденция» в Прикамском социальном институте. В котором рассказали просто о сложном, показали условия обучения и даже взяли интервью у ведущих специалистов факультета.
Думаем, что этот ролик поможет не только больше узнать о ПСИ, но и определиться с выбором будущей профессии тем, кто еще не решил кем быть.

Просмотров: 2466

11 июня 2022
А это видеосюжет от студентов факультета психологии и управления, подготовленный еще в прошлом году.

Благодарим Алену Филатову, что поделилась своими впечатлениеями об институте и о выбранной профессии.

Просмотров: 15556
Previous Next

10 июня 2022
10 июня 2022 года для творческих студентов и преподавателей ПГТК и ПСИ прошёл необычный день.
«Встреча с музой» — так называлась литературно-музыкальная композиция, в которой приняли участие наши студенты, преподаватели и приглашённые самодеятельные артисты. Гости читали стихи собственного сочинения, исполняли песни и музыку. Каждое выступление было восхитительно, не похоже на остальных и оставило «теплый след» в наших сердцах.

Просмотров: 2168
Подробнее…
Психологи онлайн на Ясно — сервис подбора и консультаций с психологом или психотерапевтом.
Регулярные сессии с психологом

повышают качество жизни
Наладить гармоничные отношения с близкими людьми
Справиться с тревогой и почувствовать спокойствие
Принять себя и повысить свою самооценку
Получить заряд энергии и перестать прокрастинировать
Найти своё призвание и начать заниматься любимым делом
Научиться говорить «Нет» и отстаивать свои границы
Хочу обсудить свою ситуацию
Мы строго отбираем психологов

и работаем только с самыми опытными
Образование
Высшее психологическое, гуманитарное и дополнительное психотерапевтическое
Сначала мы проверяем образование. На рынке много недоучек. Мы их отсеиваем
Опыт работы
От трёх лет. За это время накапливается хороший практический опыт
Потом — опыт работы: от трёх лет. За это время накапливается хороший практический опыт
Собеседование
Проверяем самое важное: навыки и успешные кейсы из практики
И в конце — собеседование. Проверяем самое важное: навыки и успешные кейсы из практики
Обучение
И мастерам важно учиться. Развиваем через семинары и супервизии
Даже профессионалам важно продолжать учиться. Развиваем специалистов через супервизии и семинары
Подобрать психолога
В «Ясно» работают психологи или психотерапевты?
Между словами «психолог» и «психотерапевт» часто возникает путаница. И российское законодательство, увы, этот вопрос не проясняет
Наших специалистов можно назвать немедицинскими психотерапевтами. Они получили высшее образование в сфере психологии и дополнительное образование в одном из психотерапевтических направлений
Подберём психолога,

с которым вам будет комфортно
Заполните анкету
Что бы вы хотели обсудить?
Алгоритм предложит подходящих психологов
Под ваш запрос подходят
Максим
10 лет опыта
Тамара
3 года опыта
Ярослав
7 лет опыта
Елена
16 лет опыта
Выберете психолога и время консультации
Когда вам удобно?
24 мар, чт
09:00
25 мар, пт
13:00
27 мар, вс
18:30
29 мар, вт
08:00
30 мар, ср
19:00
1 апр, чт
10:00
3 апр, пт
09:30
17 апр, пн
09:30
18 апр, вт
11:00
19 апр, ср
17:30
Подобрать психолога
Сервис устроен легко и удобно

Это не наши слова — так считают
наши пользователи
Для кого ищете психолога?
Для себя
Для двоих
Подобрать психолога
Мы уже помогли 120000 клиентам,

и вот что говорят о «Ясно» они сами
Когда понял, что без психотерапевта мне не обойтись, задался вопросом: «А как искать?». «Ясно» на него мне ответил, сэкономил время и избавил от риска попасть к некомпетентному психологу. Сервис удобный, всё в одном месте, всё работает и нет ничего лишнего. И бонусом тут прекрасный блог
Мы с «Ясно» вместе больше года — для меня это уже отношения. Онлайн формат максимально комфортен и безопасен. Особенно для мамы в декрете. Особенно в связи со сложившейся ситуацией
Рекомендую всем, кто хочет, но не знает как
Я пробовала по-разному решать проблемы, но, кажется, что психология — это поиск не столько ответов, сколько причин. А если бы не «Ясно» не знаю, получилось бы у меня это понять. Вообще многое становится действительно ясно, когда становишься честной с собой. Ну и подход к сервису у ребят из «Ясно» тоже очень честный
Я точно знаю, что если бы не «Ясно», я бы вряд ли начал заниматься с психологом, вытащить меня на личную встречу практически невозможно
Я давно хотела начать работать с психологом, но получилось это только благодаря «Ясно» и возможности проводить сессии из любого удобного места. Пока еще рано говорить о глобальных результатах, но за несколько сеансов мы смогли определить самые важные направления для дальнейшей работы, и я стала лучше понимать источники многих эмоций, которые раньше казались необъяснимыми
Мне очень нравится, что все психотерапевты молодые. А то у меня был другой специалист — и с ним не было, что называется, culture fit
81% наших клиентов чувствуют результат уже после пятой консультации
Начать терапию сейчас
Самый важный подарок.

Подарочный сертификат на психотерапию
Выбрать сертификат
Поступающим в РУДН
Поступающим в РУДН
Дни открытых дверей в РУДН
16 июля 2022 24 сентября 2022 28 января 2023 25 марта 2023 Ночь в универе:
21 апреля 2023
подробнее
Право выбора
Выиграй грант Навигатор приёма Схема приема в бакалавриат Схема приема в аспирантуру Проходные баллы Калькулятор ЕГЭ Списки подавших документы
подробнее
Всё, что может заинтересовать
Иностранные языки в РУДН Стипендии Проживание в РУДН Наш кампус Перечень медицинских документов для заселяющихся в общежитие РУДН Олимпиадникам

подробнее
Готовимся к поступлению
ЦМДО «Уникум» IT школа Samsung Олимпиады Мероприятия для школьников
подробнее
Подаём заявления онлайн
Вы можете подать документы на интересующие вас специальности онлайн — это просто, удобно и безопасно. Сервис доступен 24/7.

подробнее

18 августа в 19:00
Открытая встреча магистерской программы РУДН и Нетологии «Интернет-маркетинг и электронная коммерция»
Онлайн

19 июля в 20:00
Как поступить на бюджет в магистратуру?

18 июля
Подал заявление в вуз, но остались вопросы?

27 июня в 9:00
Шатер РУДН «Точка поступления»
Главный корпус РУДН — Москва, ул. Миклухо-Маклая, 6

22 июня
Как поступить в РУДН онлайн?

1 июня
Дни открытых дверей в июне для поступающих в магистратуру
Онлайн

24 мая
Итоги конкурса «Наука начинается в школе – 2022»

20 мая в 19:00
Ночь в Универе
Главный корпус РУДН — Москва, ул. Миклухо-Маклая, 6

16 мая
Конкурс «Ярмарка бизнес-идей 5.0»

14 мая в 12:00
Фестиваль «Планета Юго-Запад»
РУДН на связи
Приёмная комиссия
+7 (495) 787-38-27 priem@rudn. ru ВКонтакте Telegram
Консультации по приёму
Ул. Миклухо-маклая д.6 2 этаж. Смотреть карту приёма
Пн — пт с 10:00 до 17:00

Юридическая консультация
Ул. Миклухо-маклая д.6, каб. 316
Пн-птн с 10:00 до 17:00
[email protected]
Чат поддержки
Полезные ссылки
Настройка шифрования GPG в Psi — Официальный сайт EasyCoding Team
02.04.200910.07.2022 38 комментариев HOWTO
Введение.
В Jabber-клиенте Psi предусмотрена возможность настройки шифрования GnuPG для всех сообщений между клиентами собеседников. Это рекомендуется сделать всем, кто пользуется Psi и передаёт (или получает) конфиденциальную информацию по протоколу XMPP (Jabber), т. к. администраторы Jabber-серверов могут настроить запись логов всех сообщений, отправляемых или получаемых пользователями. После включения шифрования, в логи сервера ничего не запишется, т.к. шифрование осуществляется по типу клиент (открытый ключ для отправки) — клиент (закрытый ключ для получения). Шифрование GnuPG является полностью свободным и может использоваться на любых компьютерах.
Настройка шифрования в оригинальной версии Psi.
Оригинальная версия — это версия, которую можно скачать с официального сайта программы. Последней стабильной версией, на момент написания статьи, являлась 0.12.
Заходим на официальный сайт Psi и скачиваем дистрибутив программы для свой операционной системы (поддерживаются Windows, Linux и Mas OS).
Если у Вас ОС Microsoft Windows любой версии, то нужно скачать и установить систему шифрования и управления ключами GnuPG — GPG4Win с официального сайта. Скачивайте Light версию 1.1.4 (это последняя стабильная версия на момент написания статьи) или новее. P.S. Если у Вас Linux, то скачивать ничего не нужно, т.к. свободная реализация GPG уже имеется в Вашем дистибутиве.
Сначала устанавливаем GPG4Win, запустив скачанный файл вида gpg4win-light-1.1.4.exe на исполнение. Внимание! Установить GPG4Win необходимо строго в папку по умолчанию: C:\Program Files\GNU\GnuPG, где C:\ — системный диск, на котором установлена ОС Windows.
Настраиваем GPG4Win:
Нажимаем «Пуск» — «(Все) Программы» — «GnuPG For Windows» — «GPA«.
В открывшемся окне, предлагающем сгенерировать новую ключевую пару, нажимаем «Generate key now«. Запустится мастер, который сделает несколько шагов:
В поле «Your name» вводите своё имя латинскими буквами (можно ник) и жмите «Forward«.
В «Your Email Address» вводите свой JID (Jabber ID вида имя@jabber-сервер, например, имя@jabber.ru, имя@jabber.org и т.п.).
В «Passphrase» и «Repeat Passphrase» нужно придумать и ввести собственный пароль. Пароль будет спрашиваться каджый раз при подключении к Jabber-серверу.
Делаем («Create Backup copy«) или отказываемся делать («Do it later«) резервную копию ключа шифрования GPG. Лучше сделать копию ключей и поместить на сменный носитель.
Жмём «Apply» и ждём примерно 1-2 минуты (зависит от мощности центрального процессора и сложности пароля) до окончания генерации ключевой пары. По окончании, если Вы выбрали создание резервной копии, то можете её сохранить на сменном носителе.
После успешного создания новой ключевой пары, в окне «GNU Privacy Assistant«, Вы увидите свой ключ. Теперь нужно получить его открытый ключ чтобы в дальнейшем передать собеседникам в Psi. Выделите его щелчком левой кнопки мыши и нажмите на панели инструментов кнопку «Export» и сохраните ключ с любым именем, но с расширением asc.
Передайте свой открытый ключ, сохранённый на этапе 3, собеседникам, с которыми Вы хотите общаться по защищённому каналу в Psi любым способом (через электронную почту, jabber, icq и т.д.).
Импортируйте ключ собеседника, который сгенерировал его таким же способом (пункты 4. 1 — 4.3) кнопкой «Import» и указанием файла с открытым ключом собеседника.
Если ключ собеседника также появился в списке, жмите «File» — «Quit» для выхода из оболочки.
Устанавливаем и запускаем программу Psi, скачанную на 1 шаге (если она ещё не установлена), подключаем уже имеющуюся учётную запись для того JID, для которого мы создали ключевую пару.
Открываем настройки аккаунта через меню Пси (находится внизу окна с эмблемой программы) — «Аккаунты» — выбираем имя своего аккаунта и жмём кнопку «Изменить» (эти же настройки откроются автоматически после выбора опции «Использовать имеющуюся учётную запись» во время первого запуска), переходим на страницу «Подробности» и жмём кнопку «Выбрать ключ…«. Выбираем из списка свой закрытый ключ и жмём OK. Если будет запрошен пароль для этого ключа, то вводим. Теперь для этой учётной записи ключ шифрования задан.
Подключаемся к Jabber-серверу и вводим пароль на свой закрытый ключ GnuPG (пароль будет спрашиваться при каждом подключении).
Выбираем в своём ростере (списке контактов) собеседника, с которым нужно настроить защищённый канал, жмём по нему правой кнопкой мыши и выбираем «Присвоить ключ OpenPGP«. Если появится предупреждение, то жмём на «Выбрать ключ вручную» (обычно предупреждений быть не должно). Выбираем из списка открытый ключ собеседника, который был импортирован на этапе 4.5 данного HOWTO и жмём «OK«.
Открываем окно беседы с этим собеседником и жмём кнопку с замком «Переключить шифрование» (находится возле кнопки для вставки смайликов в сообщение) и отправляем любое сообщение собеседнику. После этого в беседе появится сообщение «Шифрование включено». Теперь вся беседа с этим человеком зашифрована и никто её не сможет расшифровать и прочитать. Внимание! После каждого перезапуска клиента Psi кнопку «Переключить шифрование» нужно нажимать повторно, т.к. она почему-то отключается.
Настройка шифрования в Psi Portable.
Psi Portable — это особая сборка программы Psi для запуска со сменных накопителей. Все файлы программы, ключи шифрования, настройки и журнал сообщений хранятся на сменном носителе. Подробнее об этой версии можно прочитать здесь.
Выполняем шаги 2 — 4 (с подпунктами) из «Настройка шифрования в оригинальной Psi».
В Windows 2000/XP/2003 заходим в папку %APPDATA%\gnupg\ и копируем всё её содержимое в PsiData\gpg\ Portable-версии.
В Windows Vista и Windows 7 нажимаем «Пуск» — «Выполнить» и вводим «%APPDATA%\gnupg\» (без кавычек). Копируем всё содержимое в PsiData\gpg\ Portable-версии.
Выполняем шаги 6 — 9 из «Настройка шифрования в оригинальной Psi».
Skillbox – образовательная платформа с онлайн-курсами.
Образовательная платформа
по качеству обучения.
Вы получите знания, которые помогут вам освоить профессию мечты и изменить жизнь.
511 Курсов
634 Куратора
572,042 Пользователя
Обучение на платформе нацелено на практику: в каждом курсе — только актуальные темы, востребованные навыки и задания для их отработки. Мы регулярно обновляем материалы курсов, помогаем с трудоустройством и стажировкой.
Востребованные IT‑профессии
Топовые курсы для старта в IT. Вы сможете стать специалистом с нуля, собрать портфолио и начать карьеру через несколько месяцев.
Смотреть всё
Профессии
Помогают полностью освоить профессию с нуля, собрать портфолио, подготовить резюме и найти работу.
152 профессии
Курсы
Позволяют получить конкретный навык или изучить инструмент.
359 курсов
Высшее

образование
Бакалавриат и магистратура совместно с ведущими вузами России. Диплом государственного образца.
6 программ
MBA

«Лидеры изменений»
Управление в условиях неопределённости для руководителей и собственников бизнеса от Высшей школы менеджмента СПбГУ и Skillbox
Подробнее
События Skillbox
4 шага к переменам в карьере и жизни
Изучаете материал на платформе в любое удобное время
Общаетесь с экспертами и единомышленниками в Telegram
Выполняете практические задания, получаете обратную связь и закрепляете знания
Готовите проект и дополняете им своё портфолио
Что говорят участники курсов
Курс на 100% соответствует своему названию! Я быстро освоил программу, которая раньше своим внешним видом вызывала лишь ужас и полное непонимание.
Считаю, что мне очень повезло с куратором. Он очень развёрнуто отвечал на все мои вопросы, подробно рассказывал, что я сделал не совсем правильно даже прикладывал видео, на которых показывал, как сделать лучше!
ВКонтакте
Я программист. Долгое время занималась разработкой и внедрением систем, а затем руководила IT-подразделениями крупных энергетических компаний. Сейчас для меня настало время перемен, и я подумала, что нужно обновить знания. Тем более что теоретических основ по управлению проектами у меня не было.
Учиться на платформе было очень интересно и познавательно, курсы помогли мне систематизировать весь опыт и получить новые знания.
Работать дизайнером мне очень нравится, от UX я вообще в восторге, тяга к аналитике у меня была всегда. После долгих поисков работы в новой сфере подруга помогла мне получить заказ на редизайн сайта большой компании.
Отдельно хочу сказать спасибо куратору Александру Свободе, он очень подробно расписывал все недочёты и ошибки решений в дизайне.
ВКонтакте
Я новичок в профессии, и мне важно было, чтобы курс сочетал в себе не только теорию, но и практику. Свои ощущения я назову более чем положительными, потому что курс мне понравился. Я очень много получила полезной информации, которой буду пользоваться. Сейчас я в процессе поиска работы, и карьерные консультанты Skillbox мне в этом очень помогают.
Курс помог мне систематизировать имеющиеся знания и получить новые. Большое значение сыграл чат с другими участниками курса и кураторами, где всегда можно обсудить любые вопросы, тонкости и нюансы.
Но самое главное курс даёт мотивацию работать над собой, развиваться и позволяет сделать шаг от самиздата в VK или SoundCloud до монетизации творчества и коммерческого продакшна.
ВКонтакте
Сама платформа очень удобная, всегда можно задать вопрос в чат. Или написать в Telegram, где участники курса сразу помогут и подскажут. Спикер всегда на связи и записывает видео, если что-то не получается.
Мне как новичку материал даётся не сразу, но спикер всё комментирует и разъясняет. Учиться на платформе в целом очень интересно.
ВКонтакте
Я прохожу курс с карьерной консультацией и получила уже три тестовых задания, а на одной вакансии начала проходить испытательный срок 😍.
Хотя до этого либо получала отказы, либо просто не отвечали работодатели. Для меня волшебство какое-то 🔥.
ВКонтакте
Готовы к переменам в жизни?

Сделайте первый шаг! Витрина курсов
Отзывы о Skillbox
Сотрудничаем

с ведущими компаниями
Собираем лучшие вакансии в отрасли, готовим к интервью и рекомендуем вас компаниям-партнёрам.
73432880104 78126025210 74952910742 74954453639 74954453936 74954016931 73432880104 79310093246 79310093248 79310093249 78126025210 73512009018
NYC DOT – Тротуары
В Нью-Йорке более 12 000 миль тротуаров. Гладкие, ровные тротуары без дефектов и мусора обеспечивают жителям Нью-Йорка безопасное место для прогулок, использования инвалидной коляски, толкания коляски или тележки для покупок. NYC DOT стремится сделать наше пешеходное пространство безопасным и доступным для всех.

Аудиоописание версии «Тротуары в Нью-Йорке: техническое обслуживание и ремонт» доступно на YouTube.
Техническое обслуживание
Цель NYC DOT — сделать городские тротуары безопасными для пешеходов и помочь предотвратить травмы, вызванные неисправными тротуарами. Город заменяет более двух миллионов квадратных футов тротуаров в год, в основном на территории, принадлежащей городу, и в жилых кварталах, где преобладают дома на одну, две и три семьи.
Тротуары не должны иметь трещин и отверстий и иметь ровную поверхность. Нью-Йорк полагается на владельцев недвижимости, которые должны содержать тротуар, прилегающий к их собственности, включая ремонт и удаление снега, льда или мусора.
Владельцы собственности несут ответственность за установку, ремонт и техническое обслуживание тротуаров, прилегающих к их собственности (раздел 19-152 Административного кодекса города Нью-Йорка).
Владельцы собственности потенциально несут ответственность за телесные повреждения, вызванные их неспособностью поддерживать тротуар в чистоте (раздел 7-210 Административного кодекса города Нью-Йорка). Мы призываем владельцев собственности выполнять ремонт своего тротуара до того, как состояние станет дефектом, который может привести к уведомлению о нарушении правил тротуара.
Общие дефекты тротуаров
Дефекты тротуаров, которые могут быть сочтены нарушениями, перечислены в разделе 19-152 Административного кодекса города Нью-Йорка.

Аудиоописание видео «Тротуары в Нью-Йорке: состояние и дефекты», доступное на YouTube.
Некоторые из распространенных дефектов, которые могут привести к нарушению:
Обрушенный тротуар
Опасность споткнуться
Неправильный уклон
Пэчворк
Опасность споткнуться оборудования
Проблемы, вызванные корнями деревьев
Если проблемы с тротуаром вызваны корнями деревьев, Департамент парков и зон отдыха (DPR) может иметь право на ремонт участка в рамках программы «Деревья и тротуары». DPR также предлагает бесплатные консультации для владельцев недвижимости, занимающихся ремонтом корней деревьев. Строго запрещается спиливать или сбривать корни деревьев, принадлежащих городу.
NYC не взимает плату с владельцев одной, двух или трех семейных владений за ремонт тротуара, поврежденного городским деревом или корнями дерева.
Снятие залога в связи с повреждением городского дерева
Городские власти больше не будут нарушать правила дорожного движения для домовладений с одним, двумя и тремя семьями, тротуары которых повреждены исключительно городскими деревьями.
DOT г. Нью-Йорка завершил проверку всех незавершенных Уведомлений о нарушении правил дорожного движения для одной, двух и трех семейных владений и определил, какие из них были вызваны исключительно деревьями на улицах города, и отменит залог для всех, которые соответствуют критериям.
Отсутствующие или дефектные бордюры
Владельцам собственности предлагается отремонтировать или заменить отсутствующие или дефектные бордюры. Департамент транспорта Нью-Йорка может отремонтировать или заменить отсутствующие или дефектные бордюры бесплатно для владельца собственности при выполнении тротуарных работ, связанных с нарушением правил, или при наличии действующего контракта на ремонт бордюра.
Проблемы, вызванные другими лицами
Если тротуар был поврежден коммунальной компанией или другим подрядчиком, владелец собственности должен задокументировать ущерб и обратиться в компанию, которая нанесла ущерб, для ремонта. Разрешения на поиск, выданные Департаментом транспорта Нью-Йорка для адреса или района. Претензии к коммунальным службам следует подавать в соответствующие отделы претензий.
Инспекции
DOT Нью-Йорка проверяет тротуары по всему городу, чтобы убедиться в их безопасности. Если инспекторы обнаружат небезопасное состояние тротуара, владельцу собственности будет выдано уведомление о нарушении правил дорожного движения.
Уведомления о нарушении правил дорожного движения
Нарушение правил дорожного движения — это официальное уведомление, выдаваемое Департаментом транспорта г. Нью-Йорка владельцу собственности, в котором указывается, что тротуар неисправен.

Аудиоописание видео «Тротуары в Нью-Йорке: уведомление о нарушении», доступное на YouTube.
Городские власти сообщают о нарушениях правил дорожного движения, чтобы побудить владельцев собственности отремонтировать свои тротуары для повышения общественной безопасности. Нет штрафа, связанного с нарушением. Копия уведомления подается клерку округа и остается в деле до тех пор, пока клерк не получит официальное уведомление от города о том, что ремонт выполнен удовлетворительно. Нарушение может осложнить продажу или рефинансирование недвижимости.
У владельца недвижимости есть 75 дней, чтобы произвести ремонт после получения уведомления о нарушении правил дорожного движения. Если владелец недвижимости не выполнит ремонт в течение 75 дней, Департамент транспорта г. Нью-Йорка может поручить выполнение работ подрядчику, и Департамент финансов выставит владельцу недвижимости счет в соответствии с разделом 19.-152 Административного кодекса города Нью-Йорка.
Если владелец собственности получил несколько Уведомлений о нарушении правил дорожного движения, самое новое нарушение имеет приоритет над всеми предыдущими уведомлениями. Каждый флажок (тротуар), отмеченный номером в акте предварительного осмотра (приложенный к нарушению эскиз), должен быть заменен, а дефекты устранены.
Подсчет 75 дней
75 дней начинаются с момента получения владельцем собственности уведомления о нарушении прав на тротуар, как указано в квитанции заказным письмом. Если уведомление не доставлено по почте, сообщение о нарушении правил дорожного движения будет размещено на объекте, а датой публикации будет начало 75-дневного срока.
75-дневный период одинаков в течение всего года. Подрядчик должен быть запланирован для выполнения ремонтных работ, если позволяют погодные условия.
Ремонт
Чтобы отремонтировать тротуар, владелец недвижимости должен:
Тротуары г. Нью-Йорка: руководство для владельцев собственности по устранению дефектов тротуаров (pdf)
Скачать чек-лист по ремонту тротуара (pdf)
Нанять лицензированного подрядчика
Получить необходимые разрешения
Ознакомьтесь с Руководством по проектированию тротуаров (pdf) и Стандартами проектирования тротуаров коммерческого района
.
Запросить инспекцию при увольнении после завершения ремонта
Выбор подрядчика
Наймите подрядчика, знакомого со спецификациями Департамента транспорта г. Нью-Йорка по ремонту тротуаров. Начните с поиска в базе данных лицензированных подрядчиков Департамента по делам потребителей (DCA), чтобы найти подрядчика или убедиться, что подрядчик имеет лицензию.
После того, как подрядчик выбран, вы можете связаться с NYC311, чтобы узнать, есть ли какие-либо жалобы потребителей на него. Краткие советы DCA по найму подрядчиков по благоустройству дома Руководство DCA для потребителей по благоустройству дома (pdf)
Разрешения на строительство тротуаров
Прежде чем приступить к ремонту тротуаров, убедитесь, что владелец недвижимости и/или подрядчик имеет все необходимые разрешения и информацию. Примечание: разрешение на тротуар не продлевает 75-дневный срок для начала ремонта.
В настоящее время стоимость разрешения на ремонт тротуара составляет 70 долларов за каждые 300 погонных футов тротуара для любого объекта. Может потребоваться несколько разрешений, если работа будет выполняться на угловом участке или на участке. Разрешение на строительство тротуара через nycstreets.net NYC DOT Глава 2 Правила дорожного движения (pdf) Стандартные детали конструкции DDC (pdf) Инструкции Департамента транспорта Нью-Йорка по подаче планов и рекомендаций по проектированию тротуаров (pdf)
Стандарты тротуаров из пигментированного бетона коммерческого района
В г. Нью-Йорке существует стандарт по окрашиванию и подсчету тротуаров для обеспечения привлекательного и однородного внешнего вида в самых оживленных коммерческих районах города (глава 2 § 2-09(f)(4) Правил дорожного движения). Узнайте больше о пигментированном бетоне в Руководстве по уличному дизайну
Правила использования пигментированных тротуаров применяются в некоторых коммерческих районах
Пигментированные бетонные материалы должны использоваться на тротуарах перед всеми участками в районах коммерческого зонирования от C4-4 до C4-7, C5 и C6. Сюда входят районы специального назначения, в которых такое зонирование является основным контролем, например, специальный округ Мидтаун. Поиск на картах зонирования Нью-Йорка по адресу, перекрестку или налоговому блоку и участку
Существующие тротуары в этих коммерческих районах не нуждаются в замене для соответствия стандарту. Они могут оставаться такими, какие они есть, если только не планируется замена более 50 процентов тротуара перед участком, тогда необходимо использовать пигментированный бетон. Владельцы собственности могут выбрать использование стандарта для пигментированного бетона при замене менее 50 процентов своего тротуара.
Стандарт не распространяется на исторические районы с памятниками архитектуры.
Одобрение общественной проектной комиссии (PDC)
Разрешение Государственной комиссии по проектированию (PDC) не требуется, если пигментированный бетон используется в предписанных коммерческих районах (C4-4 до C4-7, C5 и C6). За пределами этих районов он считается отличительным и требует особого соглашения об обслуживании тротуаров с одобрением NYC DOT и PDC.
Недвижимость в этих коммерческих районах может по-прежнему подавать заявки на отличительные тротуары, если они того пожелают, хотя Департамент транспорта и Департамент транспорта г. Нью-Йорка не одобряет это.
Особые тротуары
Если в настоящее время у вас есть материал, отличный от стандартного бетона, или вы хотите предложить материал, отличный от стандартного бетона, для тротуара перед вашей собственностью, необходимо провести дополнительную проверку, прежде чем вы сможете начать строительные или ремонтные работы. Для объектов недвижимости с существующим бетонным тротуаром см. стандартный процесс изготовления тротуарной плитки (pdf) Более подробная информация о тротуарных материалах в Руководстве по проектированию улиц.
Программа ускоренного ремонта тротуаров NYC DOT
DOT NYC предлагает программу ускоренного ремонта тротуара, в рамках которой городские власти устранят неисправный тротуар и выставят счет владельцу собственности за работу. В соответствии с этой программой владельцы собственности будут нести ответственность за весь ремонт (включая дефекты, связанные с деревьями), и им будут выставляться счета по повышенной ставке. После проведения ремонта дальнейшая проверка не требуется.
Некоторые объекты не подлежат срочному ремонту, в том числе:
Объекты, находящиеся в пределах общественных советов, где в настоящее время работают подрядчики
Объекты, подлежащие капитальной реконструкции
Коммерческая недвижимость
Недвижимость с четырьмя и более жилыми единицами
Недвижимость со сводчатыми тротуарами
Недвижимость с отличительной обработкой тротуаров
Брошюра об ускоренном ремонте тротуаров — Бронкс (pdf) Брошюра об ускоренном ремонте тротуаров — Бруклин (pdf) Брошюра об ускоренном ремонте тротуаров — Манхэттен (pdf) Брошюра об ускоренном ремонте тротуаров — Квинс (pdf) Брошюра об ускоренном ремонте тротуаров — Статен-Айленд (pdf)
Хранилища
Хранилище может включать подвальное помещение под зданием под тротуаром. Крепление тротуара над сводом может потребовать значительных структурных работ. Если дефектная часть тротуара находится над сводом, владелец собственности должен отремонтировать тротуар в частном порядке. Городские власти не будут ремонтировать тротуары над сводами или другими сооружениями.
Ремонт, выполняемый NYC DOT
Если дефекты тротуара не будут устранены в течение 75 дней после выдачи Уведомления о нарушении правил дорожного движения, NYC DOT может выполнить ремонт тротуара или нанять подрядчика для выполнения этих работ.
Владелец недвижимости получит официальное уведомление до прибытия городского подрядчика для выполнения работ. Консультант или представитель города сфотографирует тротуар, чтобы задокументировать состояние перед началом строительства, отметит тротуарные плиты, которые необходимо заменить, а затем выполнит необходимые ремонтные работы.
После того, как все дефекты будут устранены, владелец недвижимости получит счет от Департамента финансов, а Департамент транспорта г. Нью-Йорка уведомит окружной клерк об исключении нарушения из своих записей.
Стоимость ремонта тротуаров Департамента транспорта Нью-Йорка
Чтобы оценить стоимость ремонта, умножьте предполагаемую площадь в квадратных футах, указанную в предварительном отчете о проверке (PIR), на стоимость квадратного фута, указанную в письме (стоимость бетона может измениться). который пришел с уведомлением о нарушении правил дорожного движения. Если какая-либо из областей, подлежащих ремонту, является подъездной дорогой, используйте стоимость бетона в семь дюймов (7 дюймов) для этой области, в противном случае используйте стоимость бетона в четыре дюйма (4 дюйма). Окончательный счет может отражать дополнительный ремонт, необходимый для устранения всех дефектов.
Если какой-либо тротуарный флажок на PIR (схеме) отмечен знаком «X», Департамент транспорта г. Нью-Йорка может заменить тротуарный флажок бесплатно для владельца собственности. Окончательное решение о замене такого флага будет принято инженером Департамента проектирования и строительства (DDC) во время строительства.
У владельца собственности есть 90 дней, чтобы оплатить счет, прежде чем будут начислены проценты. Через 90 дней будут начисляться проценты, и на имущество будет наложен денежный залог. На работы подрядчика предоставляется гарантия 18 месяцев с момента окончания срока действия договора.
Чтобы запросить план оплаты ремонта тротуара городскими властями, посетите бизнес-центр Департамента финансов или позвоните в NYC311 и выберите «План оплаты ремонта тротуара».
Оспаривание работы, выполненной городом
Если город выполняет ремонт тротуара, а владелец недвижимости не удовлетворен качеством работы, объемом выполненной работы или точностью измерений, использованных для расчета счета, владелец недвижимости должен подать апелляцию в Департамент проектирования и строительства (DDC).
Обратитесь в районный офис DDC через NYC311 или на веб-сайте DDC. Телефонные звонки и личные визиты апелляциями не считаются.
Если владелец недвижимости не удовлетворен ответом DDC, подайте уведомление о претензии в Управление контролера.
Если Управление финансового контролера не вынесет решения в пользу владельца собственности, владелец собственности может подать апелляционную петицию в Верховный суд штата Нью-Йорк, часть обзора оценки мелких претензий. Бланки петиций бесплатно предоставляются по запросу офисом окружного клерка. Чтобы иметь право, владелец собственности должен заявить, что прошло не менее 30 дней с момента подачи уведомления о претензии в Управление контролера и что он не принял решение или не отклонил претензию.
*Важно: Все вышеперечисленные процедуры необходимо выполнять в точном порядке, указанном выше.
Если городской подрядчик повредит тротуар по собственной небрежности, подрядчик должен произвести ремонт бесплатно. Обратитесь в районный офис DDC или позвоните в NYC311 и выберите DDC Services and Projects.
Претензии в отношении ущерба, предположительно причиненного городскими властями, должны быть поданы в Управление финансового контролера в течение 90 дней с момента причинения ущерба. Свяжитесь с NYC311 для получения дополнительной информации о том, как подать иск против города.
Проверки при увольнении
После завершения ремонта тротуара свяжитесь с NYC311, чтобы запросить проверку при увольнении.
Подготовьте всю следующую информацию:
Номер разрешения
Адрес недвижимости
Номер блока и лота
Номер нарушения
Адрес электронной почты и номер телефона владельца недвижимости
Департамент транспорта г. Нью-Йорка направит инспектора, чтобы убедиться, что работа выполнена удовлетворительно. Перед осмотром убедитесь, что весь тротуар просматривается.
Оспаривание нарушения правил дорожного движения
Запрос на повторную проверку
Если дефект тротуара, указанный в уведомлении о нарушении правил дорожного движения, не соответствует состоянию тротуара, владелец собственности может запросить повторную проверку в течение 75 дней с момента получения уведомления.

Аудиоописание видео «Тротуары в Нью-Йорке: запрос на повторную проверку», доступное на YouTube.
Владельцы недвижимости должны ознакомиться с предварительным отчетом об осмотре (PIR), чтобы проверить ширину и другие размеры собственности. Проверьте расположение деревьев, вывесок, крышек инженерных сетей, дверей подвала или других объектов. Если сведения о собственности не соответствуют PIR, обратитесь в NYC311, чтобы подать апелляцию о нарушении правил дорожного движения. Департамент транспорта Нью-Йорка рассмотрит запрос и назначит повторную проверку в течение 180 дней с момента подачи апелляции.
Повторная проверка – это повторная проверка тротуара другим инспектором, не имеющим доступа к отчету первого инспектора. Владелец недвижимости будет уведомлен по почте не менее чем за пять дней до даты повторной проверки. Инспекторы не будут подходить к дверям, так как им запрещено выискивать владельцев недвижимости при проведении повторных проверок. Это последняя проверка. Результаты повторной проверки будут направлены собственнику недвижимости.
Примечание. Если о нарушении было сообщено не тому владельцу собственности, обратитесь в NYC311 для обжалования нарушения.
Другие вопросы о тротуарах
По другим вопросам о тротуарах в Нью-Йорке или для того, чтобы поделиться комментариями об услугах инспекторов тротуаров Департамента транспорта Нью-Йорка или частных подрядчиков, обращайтесь в Департамент транспорта Нью-Йорка через Интернет, NYC311 или отправьте письмо по адресу:
. Тротуарная программа
Департамент транспорта Нью-Йорка
Уотер-стрит, 55, 12-й этаж
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк 10041
Как читать данные о шинах Дата
На боковинах шин нанесена очень полезная информация. Он показывает марку и название модели шины, ее размер, является ли она бескамерной или камерной, максимальную нагрузку и максимальное давление, предупреждения о безопасности и многое другое.

Индекс нагрузки — Индекс нагрузки представляет собой числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую шина может выдержать на скорости, обозначенной символом скорости, при определенных условиях эксплуатации. Индекс нагрузки не следует использовать независимо для определения приемлемости сменной шины по грузоподъемности.
Символ скорости — Символ скорости также известен как «рейтинг скорости».
P225/60R16 97T – (пример для пассажира) Обозначение размера и описание обслуживания (индекс нагрузки и символ скорости) для легковой шины с индексом скорости P-Metric.
LT245/75R16 120/116Q Диапазон нагрузки E – (пример для легких грузовиков) Маркировка размера, описание обслуживания (индекс нагрузки и символ скорости) и диапазон нагрузки для метрической шины для легких грузовиков. Диапазон нагрузки определяет пределы нагрузки и накачки шины.
Максимальная нагрузка 730 кг (1609 фунтов) и 240 кПа (35 фунтов на кв. дюйм) Максимальное давление в холодном состоянии – (пример для пассажира) Указывает максимальную нагрузку и максимальное давление в шине в холодном состоянии. Маркировка на боковине дана как в метрических, так и в английских инженерных единицах. Следуйте рекомендациям по давлению в шинах, указанным на табличке шин автомобиля, сертификационной табличке или в руководстве по эксплуатации.
Макс. нагрузка Одинарная 1380 кг (3042 фунта) при 550 кПа (80 фунтов на кв. дюйм) Макс. давление в холодном состоянии
Макс. Пример грузовика) Указывает максимальную нагрузку на шину и соответствующее максимальное давление в холодном состоянии для этой нагрузки при использовании в одинарной или двойной конфигурации. Маркировка на боковине дана как в метрических, так и в английских инженерных единицах. Следуйте рекомендациям по давлению в шинах, указанным на табличке шин автомобиля, сертификационной табличке или в руководстве по эксплуатации.
DOT MA L9 ABCD 0309 – Символ «DOT» подтверждает соответствие производителя шин стандартам безопасности шин Министерства транспорта США (U. S. DOT). Рядом с этими буквами находится идентификационный номер шины (TIN), также известный как «серийный» номер шины. Первые два символа — это заводской код, указывающий, где была изготовлена шина. Последние четыре цифры обозначают неделю и год изготовления (пример: «0309» означает третью неделю 2009 года).). Если DOT шины заканчивается только тремя (3) цифрами, шина была изготовлена до января 2000 года и должна быть снята с эксплуатации и утилизирована, поскольку ей больше 10 лет.
Информация о слоях/ткани – Информация о слоях/ткани указывает количество слоев и тип материалов корда в области протектора и боковин шины.
Радиальная – Шина с радиальной конструкцией должна иметь надпись «РАДИАЛЬНАЯ» на боковине. Радиальная шина также обозначается буквой «R» в обозначении размера.
Бескамерная – На шине должна быть маркировка «бескамерная» или «камерная».
M + S – Этот знак обычно встречается на «всесезонных» и зимних шинах. В некоторых форматах буквы «M» и «S» указывают на то, что шина предназначена для ограниченного использования в грязи и снегу. Другие форматы включают: «MS», «M/S» или «M&S».
Символ горы-снежинки – Этот знак обычно встречается на зимних/зимних шинах. Шины, которые соответствуют определению RMA для шин для легковых автомобилей и легких грузовиков, предназначенных для использования в тяжелых снежных условиях, маркируются по крайней мере на одной боковине буквами «M» и «S» (как указано выше) и символом горы в виде снежинки.
Обозначение скорости
Обозначение скорости, также известное как рейтинг скорости, указывает категорию скорости, при которой шина может выдерживать нагрузку, соответствующую ее индексу нагрузки при определенных условиях эксплуатации. Оценки скорости основаны на лабораторных тестах, которые касаются поведения на дороге, но не применяются, если шины недостаточно накачаны, перегружены, изношены, повреждены или изменены.
Несмотря на то, что шина может быть рассчитана на скорость, Mastercraft® Tyres не одобряет эксплуатацию любого транспортного средства небезопасным или незаконным образом. Кроме того, скоростные характеристики шин не означают, что транспортным средством можно безопасно управлять с максимальной скоростью, на которую рассчитана шина, особенно при неблагоприятных дорожных и погодных условиях или если транспортное средство имеет необычные характеристики.
Идентификационный номер вашей шины (ИНН)
Завод-изготовитель шины и дата изготовления указаны на каждой шине. Их можно определить, изучив ряд букв и цифр, называемый идентификационным номером шины (TIN), который следует за буквами «DOT» на боковине шины
. посмотрите на последние четыре цифры ИНН. На нем будет указана неделя и год изготовления шины. Первые две цифры обозначают неделю, а последние две цифры обозначают год изготовления. Таким образом, ИНН, оканчивающийся на «0315», указывает на то, что шина была изготовлена на 38-й неделе 2015 года и будет отображаться как DOTXXXXXXX3815 на боковине шины.
Единая оценка качества шин (UTQG)
Единая оценка качества шин (UTQG) — это система, разработанная Министерством транспорта и помогающая потребителям сравнивать шины по таким характеристикам, как сцепление с протектором и температура. Вот пример: шина с UTQG 300 AB. 300 — это износ протектора, который представляет сравнительный износ шины по сравнению с шиной, утвержденной правительством, которая оценивается в 100. Таким образом, эта шина изнашивалась в три раза дольше, чем контрольная шина. Из-за различий в условиях эксплуатации класс износа протектора нельзя использовать для прогнозирования фактического пробега из-за износа; его можно использовать для прогнозирования относительной скорости износа шин с различной скоростью износа UTQG. Сцепление и температура оцениваются как A (превосходное), B (хорошее) или C (среднее). Сцепление показывает уровень сцепления, которым обладает шина.
Температурный рейтинг касается способности шины рассеивать накопленное тепло. Под воздействием тепла резина со временем изнашивается, поэтому рассеивание тепла увеличивает срок службы шины.
Каждый производитель шин устанавливает рейтинг UTQG для своей продукции.
Температура
Температурные классы, от самого высокого к самому низкому, обозначаются как A, B и C. Они отражают устойчивость шины к выделению тепла при испытании в контролируемых условиях на испытательном колесе в помещении специальной лаборатории. Температурные соображения должны приниматься с учетом условий, региональных климатических диапазонов и различий в экстремальных условиях.
Сцепление
Классы сцепления, от высшего к низшему, обозначаются как AA, A, B и C. Они отражают способность шины останавливаться на мокром асфальте, измеренную в контролируемых условиях на асфальтовых и бетонных покрытиях, определенных государственными испытаниями. .
Износ протектора
Степень износа протектора представляет собой сравнительную оценку, основанную на скорости износа шины при испытаниях в контролируемых условиях на указанном государственном испытательном полигоне. Шина с оценкой 200 будет изнашиваться в два раза дольше на государственной испытательной трассе при определенных условиях испытаний, чем шина с оценкой 100. Неправильно связывать степень износа протектора с прогнозируемым пробегом шины. Относительные характеристики шин зависят от реальных условий их использования и могут варьироваться в зависимости от манеры вождения, практики обслуживания, различий в характеристиках дорог и климата.
Если у вас есть вопросы, обращайтесь к местному дилеру шин или в компанию Mastercraft® Tyres по телефону 1-800-854-6288.
Раздел 5: Пневматические тормоза — DMV штата Калифорния
В этом разделе рассказывается о пневматических тормозах. Если вы хотите водить грузовик, автобус или тянуть прицеп с пневматическими тормозами, вам необходимо прочитать этот раздел. Если вы хотите буксировать прицеп с пневматическими тормозами, вам также необходимо прочитать Раздел 6: Комбинированные автомобили в этом руководстве.
Пневматические тормоза используют сжатый воздух для работы тормозов. Пневматические тормоза являются хорошим и безопасным способом остановки больших и тяжелых транспортных средств, но тормоза должны быть в хорошем состоянии и использоваться должным образом.
Пневматические тормоза на самом деле представляют собой 3 разные тормозные системы: рабочий тормоз, стояночный тормоз и аварийный тормоз. The:
Рабочая тормозная система включает и отпускает тормоза при использовании педали тормоза во время обычного движения.
Система стояночного тормоза включает и отключает стояночный тормоз, когда вы используете рычаг стояночного тормоза.
Система экстренного торможения использует части рабочей и стояночной тормозной системы для остановки автомобиля в случае отказа тормозной системы.
CDL Требования к пневматическому тормозу. Для целей CDL пневматическая тормозная система транспортного средства должна соответствовать приведенному выше определению и содержать следующее, что будет проверено во время осмотра транспортного средства:
Манометры.
Устройство (устройства) предупреждения о низком давлении.
Если автомобиль, который вы используете для дорожного испытания, не имеет этих компонентов, ваш автомобиль не будет считаться оснащенным пневматической тормозной системой, и на ваш CDL будет наложено ограничение «Нет пневматических тормозов» («L»).
При полном рабочем торможении во все тормозные камеры должно подаваться не менее 90 процентов давления в ресивере, остающегося при включенных тормозах (CVC §26502).
Части этих систем более подробно обсуждаются в следующих параграфах.
5.1 – Детали пневматической тормозной системы
Пневматическая тормозная система состоит из многих частей. Вы должны знать о частях, обсуждаемых здесь.
5.1.1 – Воздушный компрессор
Воздушный компрессор нагнетает воздух в резервуары для хранения воздуха (резервуары). Воздушный компрессор соединен с двигателем через шестерни или клиновой ремень. Компрессор может охлаждаться воздухом или системой охлаждения двигателя. Он может иметь собственную подачу масла или смазываться моторным маслом. Если компрессор имеет собственную подачу масла, проверьте уровень масла перед поездкой.
5.1.2 – Регулятор воздушного компрессора
Регулятор управляет тем, когда воздушный компрессор будет накачивать воздух в резервуары для хранения воздуха. Когда давление в воздушном резервуаре поднимается до уровня «отключения» (около 125 фунтов на квадратный дюйм или «фунт на квадратный дюйм»), регулятор прекращает подачу воздуха компрессором. Когда давление в резервуаре падает до давления «включения» (около 100 фунтов на квадратный дюйм), регулятор позволяет компрессору снова начать работу.
5.1.3 – Резервуары для хранения воздуха
Резервуары для хранения воздуха используются для хранения сжатого воздуха. Количество и размер воздушных баллонов варьируется в зависимости от автомобиля. В резервуарах будет достаточно воздуха, чтобы можно было использовать тормоза несколько раз, даже если компрессор перестанет работать.
5.1.4 – Дренажные отверстия ресивера
Сжатый воздух обычно содержит некоторое количество воды и компрессорного масла, что вредно для пневматической тормозной системы. Вода может замерзнуть в холодную погоду и вызвать отказ тормозов. Вода и масло имеют тенденцию скапливаться на дне ресивера. Убедитесь, что вы полностью опорожняете воздушные резервуары. Каждый воздушный резервуар оснащен сливным клапаном в нижней части. Есть 2 типа:
Ручной — приводится в действие поворотом на четверть оборота или натяжением троса. Вы должны самостоятельно опорожнять баки в конце каждого дня вождения. См. рисунок 5.1.
Автоматический — вода и масло удаляются автоматически. Эти резервуары также могут быть оборудованы для ручного слива.
Автоматические воздушные резервуары доступны с электрическими нагревательными устройствами. Они помогают предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду.
Рисунок 5. 1
5.1.5 – Испаритель спирта
Некоторые пневматические тормозные системы имеют испаритель спирта для подачи спирта в воздушную систему. Это помогает снизить риск обледенения клапанов пневматического тормоза и других деталей в холодную погоду. Лед внутри системы может привести к тому, что тормоза перестанут работать.
Проверьте контейнер для спирта и при необходимости наполните его. (каждый день в холодную погоду). Ежедневный дренаж воздушного резервуара по-прежнему необходим, чтобы избавиться от воды и масла (если в системе нет автоматических дренажных клапанов).
5.1.6 – Предохранительный клапан
Предохранительный клапан установлен в первом резервуаре, в который воздушный компрессор нагнетает воздух. Предохранительный клапан защищает резервуар и остальную часть системы от чрезмерного давления. Клапан обычно устанавливается на открытие при 150 фунтов на квадратный дюйм. Если предохранительный клапан выпускает воздух, что-то не так. Обратитесь к механику для устранения неисправности.
5.1.7 – Педаль тормоза
Вы включаете тормоза, нажимая на педаль тормоза (она также называется донным клапаном или педалью). Более сильное нажатие на педаль создает большее давление воздуха. Отпускание педали тормоза снижает давление воздуха и отпускает тормоза. При отпускании тормозов часть сжатого воздуха выходит из системы, поэтому давление воздуха в баках снижается. Он должен быть составлен воздушным компрессором. Нажатие и отпускание педали без необходимости может выпустить воздух быстрее, чем компрессор сможет его заменить. Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают.
5.1.8 – Фундаментальные тормоза
Фундаментальные тормоза используются на каждом колесе. Наиболее распространенным типом является барабанный тормоз с S-образным кулачком. Части тормоза обсуждаются ниже.
Тормозные барабаны, колодки и накладки. Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана. Это вызывает трение, которое замедляет транспортное средство (и создает тепло). Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком высокая температура может привести к тому, что тормоза перестанут работать.
S-кулачковые тормоза. При нажатии на педаль тормоза в каждую тормозную камеру подается воздух. Давление воздуха выталкивает стержень, перемещая регулятор зазора, тем самым скручивая тормозной вал. Это поворачивает S-образный кулачок (он имеет форму буквы «S»). S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана. Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок поворачивается назад, и пружина оттягивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться. См. рисунок 5.2.
Камластер. Тормоз CamLaster имеет 2 ключевых конструктивных отличия от традиционных тормозов с S-образным кулачком.
Одной из особенностей является полностью внутренняя система регулировки, которая предназначена для постоянного поддержания правильной регулировки тормоза. С другой стороны, S-кулачковые тормоза требуют внешнего регулятора зазора. Второй особенностью является уникальная конструкция кулачка, которая задействует тормозную колодку. В отличие от стандартного барабанного тормоза, который имеет тормоз с одинарным или двойным анкерным штифтом, CamLaster скользит по наклонной рампе на кулачке, чтобы равномерно соприкасаться с тормозным барабаном.
Рисунок 5.2
Клиновые тормоза. В этом типе тормоза толкатель тормозной камеры толкает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок. Это раздвигает их и прижимает к внутренней части тормозного барабана. Клиновые тормоза могут иметь одну тормозную камеру или две тормозные камеры, которые вдавливают клинья с обоих концов тормозных колодок. Тормоза клинового типа могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки.
Дисковые тормоза. В дисковых тормозах с пневматическим приводом давление воздуха воздействует на тормозную камеру и регулятор зазора, как в тормозах с S-образным кулачком. Но вместо S-cam используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт. Силовой винт зажимает диск или ротор между колодками тормозных накладок суппорта, подобно большому зажиму.
Клиновые и дисковые тормоза менее распространены, чем S-кулачковые тормоза.
5.1.9 – Манометры подачи
Все автомобили с пневматическими тормозами имеют манометр, подключенный к воздушному ресиверу. Если у автомобиля двойная пневматическая тормозная система, для каждой половины системы будет свой манометр (или один манометр с двумя стрелками). Двойные системы будут рассмотрены позже. Эти манометры сообщают вам, какое давление находится в воздушных баллонах.
5.1.10 – Манометр давления
Этот манометр показывает, какое давление воздуха вы подаете на тормоза. (Этот манометр есть не на всех автомобилях.) Повышение давления для поддержания той же скорости означает, что тормоза притупляются. Вы должны замедлиться и использовать более низкую передачу. Регулировка тормозов, утечка воздуха или механические проблемы также могут вызвать необходимость в повышенном давлении.
5.1.11 – Предупреждение о низком давлении воздуха
На автомобилях с пневматическими тормозами требуется сигнал предупреждения о низком давлении воздуха. Предупреждающий сигнал, который вы видите, должен появиться, когда давление воздуха в баках падает между 55 и 75 фунтами на квадратный дюйм (или 1/2 давления отключения регулятора компрессора на старых автомобилях). Предупреждение обычно красный свет. Также может включиться звуковой сигнал.
Еще один тип предупреждения — «парик виляет». Это устройство бросает вам в поле зрения механическую руку, когда давление в системе падает от 55 до 75 фунтов на квадратный дюйм. Автоматический парик исчезнет из вашего поля зрения, когда давление в системе превысит 55 и 75 фунтов на квадратный дюйм. Тип ручного сброса должен быть переведен в положение «вне поля зрения» вручную. Он не останется на месте, пока давление в системе не превысит 55 фунтов на квадратный дюйм.
В больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно сигнализируют о давлении 80–85 фунтов на квадратный дюйм.
5.1.12 – Выключатель стоп-сигнала
Водители позади вас должны быть предупреждены, когда вы нажимаете на тормоз. Пневматическая тормозная система делает это с помощью электрического переключателя, работающего от давления воздуха. Выключатель включает стоп-сигналы, когда вы включаете пневматические тормоза.
5.1.13 – Ограничительный клапан переднего тормоза
Некоторые автомобили, выпущенные до 1975 г., имеют ограничительный клапан переднего тормоза и орган управления в кабине. Контроль обычно помечен как «нормальный» и «скользкий». Когда вы переводите регулятор в положение «скользко», ограничительный клапан наполовину снижает «нормальное» давление воздуха на передние тормоза. Ограничительные клапаны использовались для уменьшения вероятности проскальзывания передних колес на скользких поверхностях. Однако на самом деле они снижают тормозную способность автомобиля. Торможение передними колесами хорошее в любых условиях. Испытания показали, что пробуксовка передних колес при торможении маловероятна даже на льду. Убедитесь, что регулятор находится в «нормальном» положении, чтобы иметь нормальную тормозную способность.
Многие автомобили оснащены автоматическими ограничительными клапанами передних колес. Они уменьшают подачу воздуха к передним тормозам, за исключением случаев, когда тормоза нажимаются очень сильно (60 фунтов на квадратный дюйм или более). Водитель не может управлять этими клапанами.
5.1.14 – Пружинные тормоза
Все грузовые автомобили, седельные тягачи и автобусы должны быть оборудованы аварийным тормозом и стояночным тормозом. Они должны удерживаться механическим усилием (поскольку давление воздуха может в конечном итоге утечь). Пружинные тормоза обычно используются для удовлетворения этих потребностей. Мощные пружины сдерживаются давлением воздуха при движении. Если давление воздуха снимается, пружины включают тормоза. Управление стояночным тормозом в кабине позволяет водителю выпускать воздух из пружинных тормозов. Это позволяет пружинам включать тормоза. Утечка в пневматической тормозной системе, из-за которой теряется весь воздух, также приводит к срабатыванию пружин.
Пружинные тормоза трактора и прямолинейного грузовика полностью включаются, когда давление воздуха падает до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм (обычно от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм). Не ждите, пока тормоза сработают автоматически. Когда впервые загорятся сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер, немедленно остановите автомобиль, пока вы еще можете управлять тормозами.
Тормозная способность пружинных тормозов зависит от регулировки тормозов. Если тормоза не отрегулированы должным образом, ни обычные тормоза, ни аварийный/стояночный тормоз не будут работать должным образом.
5.1.15 – Органы управления стояночным тормозом
В новых автомобилях с пневматическими тормозами вы включаете стояночный тормоз с помощью ромбовидной желтой двухтактной ручки управления. Вы вытягиваете ручку, чтобы включить стояночный тормоз (пружинные тормоза), и нажимаете ее, чтобы отпустить. На старых автомобилях стояночные тормоза могут управляться рычагом. Используйте стояночные тормоза всякий раз, когда вы паркуетесь.
Осторожно. Никогда не нажимайте на педаль тормоза при включенных пружинных тормозах. Если вы это сделаете, тормоза могут быть повреждены объединенными усилиями пружин и давления воздуха. Многие тормозные системы сконструированы таким образом, что этого не произойдет. Не все системы настроены таким образом, а те, которые настроены, могут не всегда работать. Гораздо лучше выработать привычку не нажимать на педаль тормоза при включенных пружинных тормозах.
Модулирующие регулирующие клапаны. В некоторых автомобилях ручка управления на приборной панели может использоваться для постепенного включения пружинных тормозов. Это называется модулирующий клапан. Он подпружинен, поэтому вы чувствуете торможение. Чем больше вы двигаете рычаг управления, тем сильнее срабатывают пружинные тормоза. Они работают таким образом, чтобы вы могли управлять пружинными тормозами в случае отказа рабочих тормозов. При парковке автомобиля с регулирующим клапаном переместите рычаг до упора и удерживайте его на месте с помощью запирающего устройства.
Двойные парковочные клапаны. При потере основного давления воздуха включаются пружинные тормоза. Некоторые транспортные средства, например автобусы, имеют отдельный воздушный резервуар, который можно использовать для растормаживания пружинных тормозов. Это нужно для того, чтобы вы могли передвигать автомобиль в экстренной ситуации. Один из клапанов двухтактного типа используется для включения пружинных тормозов при парковке. Другой клапан подпружинен в положении «наружу». Когда вы нажимаете кнопку управления, воздух из отдельного воздушного резервуара освобождает пружинные тормоза, и вы можете двигаться. Когда вы отпускаете кнопку, пружинные тормоза снова включаются. В отдельном резервуаре достаточно воздуха только для того, чтобы сделать это несколько раз. Поэтому тщательно планируйте переезд. В противном случае вас могут остановить в опасном месте, когда закончится отдельная подача воздуха. См. Рисунок 5.3.
Рисунок 5.3
5.1.16 – Антиблокировочная система тормозов
Седельные тягачи с пневматическими тормозами, выпущенными 1 марта 1997 г. или позже, и другие транспортные средства с пневматическими тормозами (грузовики, автобусы, прицепы и тележки-трансформеры), построенные начиная с 1 марта 1998 г., должны быть оборудованы антиблокировочной системой тормозов. Многие коммерческие автомобили, выпущенные до этих дат, были добровольно оборудованы системой ABS. Проверьте на сертификационной табличке дату изготовления, чтобы определить, оснащен ли ваш автомобиль системой ABS. ABS — это компьютеризированная система, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении.
Автомобили с ABS имеют желтые индикаторы неисправности, которые сообщают вам, если что-то не работает.
Тракторы, грузовики и автобусы будут иметь желтые индикаторы неисправности ABS на приборной панели.
Прицепы будут иметь желтые лампы неисправности ABS с левой стороны, либо в переднем, либо в заднем углу. Тележки, изготовленные 1 марта 1998 г. или позже, должны иметь лампу с левой стороны.
На более новых автомобилях лампа неисправности загорается при запуске для проверки лампы, а затем быстро гаснет. В старых системах лампа могла гореть до тех пор, пока вы не превысите 5 миль в час.
Если лампа продолжает гореть после проверки лампочек или продолжает гореть во время движения, возможно, вы потеряли управление системой ABS на одном или нескольких колесах.
В случае буксируемых устройств, изготовленных до того, как это потребовало DOT, может быть трудно определить, оснащено ли устройство системой ABS. Посмотрите под автомобилем на наличие проводов ECU и датчика скорости вращения колеса, идущих от задней части тормозов.
АБС является дополнением к вашим обычным тормозам. Это не уменьшает и не увеличивает вашу обычную тормозную способность. ABS срабатывает только тогда, когда колеса вот-вот заблокируются.
АБС не обязательно сокращает тормозной путь, но помогает удерживать автомобиль под контролем при резком торможении.
ПОДРАЗДЕЛ 5.1
Проверьте свои знания
Почему необходимо сливать воздух из баллонов?
Для чего используется манометр подачи?
Все автомобили с пневматическими тормозами должны иметь сигнал предупреждения о низком давлении воздуха. Правда или ложь?
Что такое пружинные тормоза?
Тормоза передних колес хороши в любых условиях. Правда или ложь?
Как узнать, оборудован ли ваш автомобиль антиблокировочной системой тормозов?
Эти вопросы могут быть в вашем тесте. Если вы не можете ответить на все из них, перечитайте подраздел 5.1.
Рисунок 5. 4
5.2 – Двойной пневматический тормоз
В целях безопасности на большинстве большегрузных автомобилей используются двойные пневматические тормозные системы. Двойная пневматическая тормозная система имеет 2 отдельные пневматические тормозные системы, в которых используется один набор органов управления тормозом. Каждая система имеет свои собственные воздушные резервуары, шланги, трубопроводы и т. д. Одна система обычно приводит в действие обычные тормоза на задней оси или осях. Другая система управляет штатными тормозами передней оси (и, возможно, одной задней оси). Обе системы подают воздух в прицеп (если он есть). Первая система называется «основной». Другая называется «вторичной» системой. См. рисунок 5.4.
Перед началом движения на автомобиле с двойной воздушной системой подождите, пока воздушный компрессор создаст давление не менее 100 фунтов на квадратный дюйм как в первичной, так и во вторичной системах. Следите за манометрами первичного и вторичного воздуха (или стрелками, если в системе 2 стрелки в одном манометре). Обратите внимание на сигнальную лампу и зуммер низкого давления воздуха. Сигнальная лампа и зуммер должны отключиться, когда давление воздуха в обеих системах поднимется до значения, установленного производителем. Это значение должно быть больше 55 psi.
Сигнальная лампа и зуммер должны загореться до того, как давление воздуха упадет ниже 55 фунтов на кв. дюйм в любой из систем. Если это произошло во время вождения, немедленно остановитесь и припаркуйте автомобиль в безопасном месте. Если в одной воздушной системе очень низкое давление, передние или задние тормоза не будут работать в полной мере. Это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы остановиться. Обеспечьте безопасную остановку автомобиля и отремонтируйте систему пневматических тормозов.
Односторонний обратный клапан
Это устройство пропускает воздух только в одном направлении. Все воздушные баллоны на транспортных средствах с пневматическими тормозами должны иметь обратный клапан, расположенный между воздушным компрессором и первым ресивером (CVC §26507). Обратный клапан предотвращает утечку воздуха, если в воздушном компрессоре возникает утечка.
5.3 – Проверка пневматических тормозных систем
Для проверки автомобиля следует использовать базовую 7-этапную процедуру проверки, описанную в Разделе 2. Транспортное средство с пневматическими тормозами требует больше осмотра, чем без них. Эти компоненты обсуждаются ниже в том порядке, в котором они соответствуют 7-шаговому методу.
5.3.1 – Во время этапа 2 Проверки моторного отсека
Проверьте ремень привода воздушного компрессора (если компрессор имеет ременный привод). Если воздушный компрессор с ременным приводом, проверьте состояние и натяжение ремня. Он должен быть в хорошем состоянии.
5.3.2 – Во время шага 5 обходной осмотр
Проверьте регуляторы зазора на S-кулачковых тормозах. Припаркуйтесь на ровной поверхности и заблокируйте колеса, чтобы предотвратить движение автомобиля. Отпустите стояночные тормоза, чтобы вы могли переместить регуляторы зазора. Наденьте перчатки и сильно потяните каждый регулятор люфта, до которого сможете дотянуться. Если регулятор люфта смещается более чем на один дюйм в том месте, где к нему крепится толкатель, возможно, он нуждается в регулировке. Отрегулируйте его или отрегулируйте. Транспортные средства со слишком слабым тормозом может быть очень трудно остановить. Неотрегулированные тормоза — самая распространенная проблема, которую обнаруживают при дорожных проверках. Быть в безопасности. Проверьте регуляторы зазора.
Все автомобили, выпущенные с 1994 года, оснащены автоматическими регуляторами зазора. Несмотря на то, что автоматические регуляторы зазора регулируются при полном торможении, их необходимо проверять.
Автоматические регуляторы не должны регулироваться вручную, за исключением случаев обслуживания тормозов и установки регуляторов зазора. В автомобиле, оснащенном автоматическими регуляторами, когда ход толкателя превышает установленный законом предел регулировки тормоза, это указывает на наличие механической проблемы в самом регуляторе, проблему с соответствующими компонентами фундаментного тормоза или регулятор был неправильно установлен.
Ручная регулировка автоматического регулятора для приведения хода толкателя тормоза в допустимые пределы, как правило, маскирует механическую проблему, а не устраняет ее. Кроме того, плановая регулировка большинства автоматических регуляторов, вероятно, приведет к преждевременному износу самого регулятора. При обнаружении неисправности тормозов, оснащенных автоматическими регуляторами, водителю рекомендуется как можно скорее доставить автомобиль в ремонтную мастерскую для устранения неисправности. Ручная регулировка автоматических регуляторов зазора опасна, поскольку может дать водителю ложное чувство уверенности в эффективности тормозной системы.
Ручная регулировка автоматического регулятора должна использоваться только как временная мера для исправления регулировки в аварийной ситуации. Вполне вероятно, что тормоз скоро снова выйдет из строя, так как эта процедура обычно не устраняет основную проблему регулировки.
Автоматические регуляторы зазора производятся разными производителями и не все работают одинаково. Поэтому перед поиском и устранением неполадок, связанных с регулировкой тормозов, следует ознакомиться с руководством по обслуживанию конкретного производителя.
Проверка тормозных барабанов (или дисков), накладок и шлангов
Тормозные барабаны (или диски) не должны иметь трещин, длина которых превышает 1/2 ширины зоны трения. Накладки (фрикционный материал) не должны быть ослаблены или пропитаны маслом или смазкой, а также не должны быть опасно тонкими (менее 1/4 дюйма). Механические детали должны быть на месте, не сломаны или отсутствовать. Проверьте воздушные шланги, подсоединенные к тормозным камерам, чтобы убедиться, что они не порезаны и не изношены из-за трения.
5.3.3 – Шаг 7: Окончательная проверка пневматического тормоза
Все испытания пневматической тормозной системы в этом разделе считаются важными, и каждое из них может считаться критически важной частью испытаний пневматических тормозов в кабине. Элементы, отмеченные звездочкой (*) в этом разделе, необходимы для целей тестирования во время осмотра транспортного средства в ходе проверки навыков CDL. Их можно выполнять в любом порядке, если они выполняются правильно и эффективно. Если эти элементы не демонстрируются и параметры для каждого теста не озвучены правильно, это считается автоматическим провалом части проверки навыков, связанной с осмотром транспортного средства.
Выполните следующие проверки вместо проверки гидравлического тормоза, показанной в Разделе 2, Шаг 7: Проверка тормозной системы.
1. Прикладной тест на утечку (удержание в течение 1 минуты): *
Для выполнения этого теста водитель должен запустить двигатель с работающим двигателем и давлением воздуха, достигающим отключения регулятора (120–140 фунтов на кв. дюйм или другой указанный уровень). производителем). Водитель определяет, когда произошло отключение, выключает двигатель, при необходимости блокирует колеса, отпускает стояночный тормоз (все автомобили) и защитный клапан трактора (автопоезда) и полностью включает ножной тормоз. Затем водитель удерживает педаль тормоза в течение 1 минуты после стабилизации манометра. Водитель проверяет манометр, чтобы убедиться, что давление воздуха падает не более чем на 3 фунта за одну минуту (одиночное транспортное средство) или на 4 фунта за 1 минуту (комбинированное транспортное средство), и прислушивается к утечкам воздуха. Водитель должен определить, сколько воздуха потеряла система, и озвучить максимальную скорость потери воздуха, допустимую для тестируемого репрезентативного автомобиля.
Для комбинированного транспортного средства класса А, если силовая установка оснащена пневматическими тормозами, а прицеп оборудован электрическими/импульсными тормозами, падение давления не должно превышать 3 фунта на кв. дюйм.
3 фунта на кв. дюйм для одиночных автомобилей.
4 фунта на кв. дюйм для комбинации из 2 автомобилей.
6 psi для комбинации из 3 и более автомобилей.
Максимальная скорость потери воздуха для комбинации из 2 или более транспортных средств составляет 3 фунта на кв. дюйм, если буксируемые транспортные средства не оборудованы пневматическими тормозами.
Потери воздуха, превышающие указанные выше, указывают на проблему в тормозной системе и необходимость ремонта перед эксплуатацией автомобиля. Если потери воздуха слишком велики, проверьте наличие утечек воздуха и устраните обнаруженные.
В целях тестирования вы должны быть в состоянии продемонстрировать этот тест и озвучить допустимые потери воздуха для вашего автомобиля. В целях тестирования определите, не слишком ли велика скорость потери воздуха.
2.
Устройство предупреждения о низком давлении воздуха*
Для выполнения этой проверки в автомобиле должно быть достаточное давление воздуха, чтобы сигнал предупреждения о низком давлении был отключен. Двигатель может быть включен или выключен; однако ключ должен находиться в положении «включено» или «зарядка аккумулятора». Затем водитель начинает сбрасывать давление воздуха, быстро нажимая и отпуская педаль тормоза. Устройства предупреждения о низком уровне воздуха (зуммер, свет и флажок) должны активироваться до того, как давление воздуха упадет ниже 55 фунтов на квадратный дюйм или уровня, указанного производителем. Водитель должен указать приблизительное давление, при котором прибор выдал предупреждение, и обозначить параметр, при котором это должно произойти; не ниже 55 psi. См. рис. 5.5.
В целях тестирования определите и озвучьте давление, при котором срабатывает сигнал предупреждения о низком давлении воздуха, и укажите параметр(ы), при котором это должно происходить. В больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно сигнализируют о давлении 80–85 фунтов на квадратный дюйм. При тестировании в большом автобусе определите параметры, упомянутые выше (55–75 фунтов на квадратный дюйм), и сообщите экзаменатору, что устройства предупреждения о низком давлении в вашем автомобиле предназначены для срабатывания при более высоком давлении.
Если предупреждающий сигнал не работает, вы можете потерять давление воздуха и не знать об этом. Это может вызвать внезапное экстренное торможение в одноконтурной воздушной системе. В двойных системах тормозной путь будет увеличен. До срабатывания пружинных тормозов возможно только ограниченное торможение.
Сельскохозяйственные рабочие машины и школьные автобусы типа I должны быть оборудованы звуковым и визуальным предупреждающим устройством.
Рисунок 5.5
3.
Проверка пружинного тормоза:*
Для проведения этой проверки стояночный тормоз (все автомобили) и предохранительный клапан трактора (комбинированные автомобили) должны быть отпущены; (двигатель работает или нет), когда водитель сбрасывает давление воздуха. Обычно при давлении 20–45 фунтов на кв. дюйм (или уровне, указанном производителем) на тягаче с прицепом защитный клапан трактора и клапан стояночного тормоза должны закрыться (выскочить). На других типах комбинированных и одиночных транспортных средств кран стояночного тормоза должен закрыться (выскочить). Водитель должен определить и озвучить приблизительное давление, при котором срабатывает тормоз(а).
Кран стояночного тормоза не выдвигается на автобусах, оборудованных ресивером (баком) аварийного стояночного тормоза. Если ваш автобус оснащен ресивером для аварийного стояночного тормоза, вы должны выполнить испытание пружинных тормозов для автомобилей с тремя ресиверами, чтобы проверить автоматическое срабатывание пружинных тормозов.
Проверка пружинных тормозов для автомобилей с тремя баками
Если клапан стояночного тормоза не выскакивает при снижении давления воздуха примерно до 20 фунтов на кв. дюйм, необходимо продемонстрировать, что пружинные тормоза сработали. Для этого необходимо:
При необходимости снимите противооткатные упоры.
Оставьте кран стояночного тормоза в открытом (отпущенном) положении.
При работающем двигателе включите переднюю передачу и попытайтесь двигаться вперед.
Пружинные тормоза должны тормозить и препятствовать легкому движению автомобиля вперед. Если пружинные тормоза не препятствуют легкому движению автомобиля вперед, ваше дорожное испытание будет отложено.
Это испытание должно проводиться только на одиночных автомобилях с изолированным бачком стояночного тормоза. Не выполняйте это испытание на комбинированных транспортных средствах.
Проверка скорости нарастания давления воздуха
Для выполнения этой проверки двигатель должен работать на нормальных оборотах холостого хода, обычно 600–900 об/мин. Наблюдайте за манометром, чтобы определить, нарастает ли давление с надлежащей скоростью. Для систем с двойным воздухом давление должно возрасти примерно с 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм в течение 45 секунд. Для систем с одним воздухом (в автомобилях до 1975 г.) давление должно возрасти примерно с 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм в течение 3 минут.
В целях тестирования вы должны озвучить параметры теста и определить, соответствует ли автомобиль соответствующим стандартам.
Испытание скорости утечки воздуха
Существует 3 следующих проверки:
Испытание на статическую утечку
При практически полностью заправленной воздушной системе (в пределах эффективного рабочего диапазона компрессора) выключите двигатель, отпустите все тормоза и дайте системе отстояться (стрелка манометра перестанет двигаться). Время 1 минута. Падение давления воздуха не должно превышать:
2 фунта на кв. дюйм для одиночных автомобилей.
3 фунта на кв. дюйм для комбинации из 2 автомобилей.
5 psi для комбинации из 3 и более автомобилей.
Максимальная скорость потери воздуха для комбинации из 2 или более транспортных средств составляет 2 фунта на кв. дюйм, если буксируемые транспортные средства не оборудованы пневматическими тормозами.
Потери воздуха, превышающие указанные выше, указывают на проблему в тормозной системе и необходимость ремонта перед эксплуатацией автомобиля.
Проверка стояночного тормоза
Пристегните ремень безопасности. Включите стояночный тормоз и осторожно потяните его на пониженной передаче, чтобы проверить, удержит ли стояночный тормоз.
Проверка рабочих тормозов
Дождитесь нормального давления воздуха, отпустите стояночный тормоз, медленно двигайте автомобиль вперед (около 5 миль в час) и резко нажмите на педаль тормоза. Обратите внимание на любое «тянущее» транспортное средство в одну сторону, необычное ощущение или отсроченное торможение.
Этот тест может выявить проблемы, о которых иначе вы бы не узнали, пока не понадобились тормоза в дороге.
ПОДРАЗДЕЛЫ 5.2 И 5.3
Проверьте свои знания
Что такое двойная пневматическая тормозная система?
Что такое регуляторы зазора?
Как проверить регуляторы зазора?
Как проверить сигнал предупреждения о низком давлении?
Как проверить автоматическое включение пружинных тормозов?
Каковы максимальные скорости утечки?
Эти вопросы могут быть в вашем тесте. Если вы не можете ответить на все из них, перечитайте подразделы 5.2 и 5.3.
5.4 – Использование пневматических тормозов
5.4.1 – Обычные остановки
Нажмите на педаль тормоза. Контролируйте давление, чтобы автомобиль остановился плавно и безопасно. Если у вас механическая коробка передач, не выжимайте сцепление, пока обороты двигателя не упадут почти до холостого хода. При остановке выберите начальную передачу.
5.4.2 – Торможение с антиблокировочной системой тормозов
При резком торможении на скользком покрытии в автомобиле без АБС колеса могут заблокироваться. Когда ваши рули блокируются, вы теряете управление. Когда ваши другие колеса заблокируются, вы можете занести, сложить или даже развернуть автомобиль.
ABS помогает избежать блокировки колес. Компьютер определяет надвигающуюся блокировку, снижает тормозное давление до безопасного уровня и помогает вам сохранять контроль.
Вы можете или не можете останавливаться быстрее с помощью ABS, но вы должны быть в состоянии объехать препятствие при торможении и избежать заносов, вызванных чрезмерным торможением.
Наличие системы ABS только на тягаче, только на прицепе или даже только на одной оси по-прежнему обеспечивает больший контроль над автомобилем при торможении. Тормозят нормально.
Когда АБС есть только у трактора, вы сможете сохранить управление рулем, и вероятность того, что машина свернется, будет меньше. Но следите за трейлером и отпустите тормоза (если вы можете это сделать безопасно), если он начнет раскачиваться.
Если только прицеп оборудован ABS, прицеп с меньшей вероятностью раскачивается. Но если вы потеряете контроль над рулевым управлением или заведете складной нож трактора, отпустите тормоза (если вы можете сделать это безопасно), пока не обретете контроль.
Когда вы управляете автопоездом с тягачом и прицепом с ABS, вы должны тормозить, как обычно. Другими словами:
— Используйте только тормозное усилие, необходимое для безопасной остановки и сохранения контроля.
— Тормозите одинаково, независимо от того, есть ли у вас ABS на тягаче, прицепе или на обоих.
— Когда вы замедляетесь, следите за своим тягачом и прицепом и отключайте тормоза (если это безопасно), чтобы сохранить контроль.
— В этой процедуре есть только одно исключение. Если вы всегда едете прямо или в комбинации с работающей АБС на всех осях, при аварийной остановке вы можете полностью задействовать тормоза.
— Без АБС у вас по-прежнему работают нормальные тормозные функции. Ведите машину и тормозите, как обычно.
— Помните, что если у вас неисправна АБС, у вас все равно будут штатные тормоза. Езжайте нормально, но в ближайшее время отремонтируйте систему.
5.4.3 – Аварийная остановка
Если кто-то неожиданно выезжает перед вами, ваша естественная реакция – нажать на тормоз. Это хороший ответ, если есть достаточное расстояние для остановки, и вы правильно используете тормоза.
Вы должны тормозить таким образом, чтобы ваш автомобиль оставался на прямой линии и позволял вам повернуть, если это необходимо. Вы можете использовать метод «управляемого торможения» или «постоянного торможения».
Контролируемое торможение. С помощью этого метода вы нажимаете на тормоз как можно сильнее, не блокируя колеса. При этом старайтесь, чтобы движения рулевого колеса были очень небольшими. Если вам нужно сделать большую регулировку рулевого управления или если колеса заблокировались, отпустите тормоза. Повторно нажмите на тормоза, как только сможете.
Ножное торможение. Нажимайте на тормоза до упора. Отпустите тормоза, когда колеса заблокируются. Как только колеса начнут катиться, снова полностью затормозите. (После отпускания тормозов колесам может потребоваться до одной секунды, чтобы начать катиться. Если вы снова нажмете на тормоз до того, как колеса начнут катиться, автомобиль не выпрямится.)
5.4.4 – Тормозной путь
Тормозной путь описан в разделе 2.6 в разделе «Скорость и тормозной путь». С пневматическими тормозами появляется дополнительная задержка, «тормозная задержка». Это время, необходимое для срабатывания тормозов после нажатия на педаль тормоза. С гидравлическими тормозами (используемыми на легковых автомобилях и легких/средних грузовиках) тормоза срабатывают мгновенно. Однако при использовании пневматических тормозов требуется некоторое время (полсекунды или больше), чтобы воздух прошел по магистралям к тормозам. Таким образом, общий тормозной путь для автомобилей с пневматическими тормозными системами складывается из 4 различных факторов.
Расстояние восприятия + Расстояние реакции + Расстояние задержки торможения + Расстояние торможения = Общий тормозной путь
Расстояние задержки пневматического тормоза при скорости 55 миль в час на сухом асфальте добавляет около 32 футов. Таким образом, при скорости 55 миль в час для среднего водителя с хорошим сцеплением и тормозами общий тормозной путь составляет более 450 футов. См. рисунок 5.6.
Рис. 5.6
5.4.5 – Ослабление или отказ тормозов
Тормоза сконструированы таким образом, что тормозные колодки или колодки трутся о тормозной барабан или диски для замедления автомобиля. Торможение создает тепло, но тормоза рассчитаны на то, чтобы выдерживать много тепла. Однако тормоза могут изнашиваться или выходить из строя из-за чрезмерного нагрева, вызванного их чрезмерным использованием и не полагаясь на эффект торможения двигателем.
Чрезмерное использование рабочих тормозов приводит к перегреву и отказу тормозов. Исчезновение тормозов происходит из-за чрезмерного нагрева, вызывающего химические изменения в тормозных накладках, которые уменьшают трение и вызывают расширение тормозных барабанов. По мере расширения перегретых барабанов тормозные колодки и накладки вынуждены отодвигаться дальше для контакта с барабанами, и сила этого контакта уменьшается. Продолжительное чрезмерное использование тормозов может усилить затухание тормозов до такой степени, что автомобиль нельзя будет замедлить или остановить.
Регулировка также влияет на затухание тормоза. Для безопасного управления транспортным средством каждый тормоз должен выполнять свою часть работы. Неотрегулированные тормоза перестанут делать свою работу раньше тех, что отрегулированы. В этом случае другие тормоза могут перегреться и перестать работать, и торможения будет недостаточно для управления транспортным средством (автомобилями). Тормоза могут быстро выйти из строя, особенно когда они горячие. Поэтому чаще проверяйте регулировку тормозов.
5.4.6 – Правильная техника торможения
Помните, что использование тормозов на длинном и/или крутом спуске является лишь дополнением к тормозному эффекту двигателя. После того, как автомобиль находится на правильной пониженной передаче, следует использовать следующую правильную технику торможения:
Нажимайте на педаль тормоза с такой силой, чтобы ощущалось заметное замедление.
Когда ваша скорость упадет примерно на 5 миль в час ниже «безопасной» скорости, отпустите тормоза. (Это приложение должно длиться около 3 секунд.)
Когда ваша скорость увеличится до «безопасной» скорости, повторите шаги 1 и 2.
Если ваша «безопасная» скорость составляет 40 миль в час, вы не будете нажимать на тормоз, пока ваша скорость не достигнет 40 миль в час. Теперь вы нажимаете на тормоз достаточно сильно, чтобы постепенно снизить скорость до 35 миль в час, а затем отпускаете тормоза. Повторяйте это столько раз, сколько необходимо, пока не достигнете конца перехода на более раннюю версию.
5.4.7 – Низкое давление воздуха
Если загорается предупреждение о низком давлении воздуха, как можно скорее остановитесь и безопасно припаркуйте автомобиль. Возможно подсос воздуха в системе. Контролируемое торможение возможно только до тех пор, пока в ресиверах остается достаточно воздуха. Пружинные тормоза сработают, когда давление воздуха упадет в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Тяжело нагруженному автомобилю потребуется большое расстояние, чтобы остановиться, потому что пружинные тормоза не работают на всех осях. Легко загруженные автомобили или автомобили на скользкой дороге могут выйти из-под контроля при срабатывании пружинных тормозов. Гораздо безопаснее остановиться, пока в баках достаточно воздуха для использования ножных тормозов.
5.4.8 – Стояночные тормоза
Каждый раз при парковке используйте стояночные тормоза, за исключением случаев, указанных ниже. Потяните ручку управления стояночным тормозом, чтобы задействовать стояночные тормоза, и нажмите на нее, чтобы отпустить. Управление будет представлять собой желтую ромбовидную ручку с надписью «стояночные тормоза» на новых автомобилях. На старых автомобилях это может быть круглая синяя ручка или какая-либо другая форма (включая рычаг, который качается из стороны в сторону или вверх и вниз).
Не пользуйтесь стояночным тормозом, если тормоза очень горячие (после спуска с крутого склона) или если тормоза сильно намокли при низких температурах. Если их использовать, пока они очень горячие, они могут быть повреждены от высокой температуры. Если они используются при отрицательных температурах, когда тормоза очень влажные, они могут замерзнуть, и автомобиль не сможет двигаться. Используйте противооткатные упоры на ровной поверхности, чтобы удерживать автомобиль. Дайте горячим тормозам остыть перед использованием стояночного тормоза. Если тормоза влажные, слегка нажимайте на тормоза при движении на пониженной передаче, чтобы нагреть и высушить их.
Если в вашем автомобиле нет автоматического слива воздуха из ресивера, сливайте его в конце каждого рабочего дня, чтобы удалить влагу и масло. В противном случае тормоза могут выйти из строя.
Никогда не оставляйте автомобиль без присмотра, не задействовав стояночный тормоз или не заблокировав колеса. Ваш автомобиль может откатиться и стать причиной травм и повреждений .
ПОДРАЗДЕЛ 5.4
Проверьте свои знания
Почему перед спуском с холма необходимо включить правильную передачу?
Какие факторы могут привести к износу или отказу тормозов?
Использование тормозов на длинном крутом спуске является лишь дополнением к тормозному эффекту двигателя. Правда или ложь?
Если вы находитесь вдали от автомобиля ненадолго, вам не нужно использовать стояночный тормоз. Правда или ложь?
Как часто следует сливать воздух из баллонов?
Как вы тормозите, когда вы ведете автопоезд с АБС?
У вас все еще есть нормальные функции торможения, если ваша ABS не работает. Правда или ложь?
Эти вопросы могут быть в вашем тесте. Если вы не можете ответить на все из них, перечитайте подраздел 5.4.
Лицензирование профессиональных инженеров и землеустроителей
Лицензирование профессиональных инженеров и землеустроителей
Новости
Информация о уплотнениях
Информация о приложении
Инженер-стажер
Профессиональный инженер – начальный экзамен/экзамен
Профессиональный инженер – Взаимность/Вежливость
Землемер
Землеустроитель – Взаимность/Вежливость
Сюрвейер-стажер
Профессиональная инженерная корпорация
Информация об экзамене Формирование
Дополнительные формы
Информация о продлении
Восстановление лицензии с истекшим сроком действия
Статус пенсионера
Проверка экзаменационной/регистрационной формы
Звенья
Новости
Кандидаты, сдавшие экзамен и выполнившие все требования штата Коннектикут, получат электронное письмо от DCP1@CT. gov в течение следующих трех (3) недель с даты экзамена о том, как получить свою первоначальную лицензию. .
Кандидаты, не сдавшие экзамен PE, могут зарегистрироваться в NCEES для следующего приема в www.ncees.org .
Пожалуйста, проверьте веб-сайт NCEES для получения всей информации об экзамене и изменениях формата экзамена.
Землеустроитель штата Коннектикут (два (2) часа — экзамен) будет проходить лицензирование PSI: сертификация.
Вы можете связаться с ними по телефону www.psiexams.com или (800) 733-9267. Всю информацию см. в Информационном бюллетене кандидатов
.
Обратите внимание, что экзамены по основам инженерии (FE), основам землеустройства (FS), принципам и практике инженерии (PE) и принципам и практике землеустройства (PS) проводятся NCEES, и утвержденные кандидаты могут зарегистрироваться. с NCEES по телефону www.ncees.org .

Информация о уплотнениях – Конструкция и использование уплотнений

Информация о применении
Инженер-тренировок
Профессиональный инженер-тренировок или

Suppemental Signers: 9000
Suppemental Signers: 9000
.
Проверка регистрации или экзамен
Опыт профессионального инженера
Подтверждение образования

Профессиональный инженер-начальный/экзамен
Назначение:
Это заявление предназначено для лица, которое запрашивает разрешение на участие в Национальном совете экзаменаторов по инженерно-геодезическим работам (NCEES). Кандидаты должны быть предварительно одобрены Советом перед регистрацией на экзамен PE через NCEES.

1.    Сдал NCEES Fundamentals of Engineering Экзамен или в процессе сдачи экзамена.
2.    Образование: высшее техническое образование. (степень бакалавра). Не менее 48 кредитных часов на инженерных курсах.
а. Кандидаты которые имеют неинженерное высшее образование и степень магистра в области инженеры должны иметь свои степени, оцененные NCEES, показывающие, что комбинированные степени показывают не менее 48 кредитных часов на инженерных курсах.
б. Кандидаты с иностранными степенями бакалавра должны быть оценены NCEES.

3.    Опыт работы — Должен иметь приемлемое техническое образование опыт после базовой степени в области инженерии. Опыт должен быть завершено во время подачи заявления, а не во время экзамена.
а.     Кандидатам, подающим заявку на класс 1 (аккредитованная инженерная степень), требуется 4 года инженерного опыта после получения степени.
б.     Кандидатам, подающим заявку по классу 2 (аккредитованная степень в области инженерных технологий), требуется 7-летний инженерный опыт после получения степени.
в.      Если ученая степень инженера была присуждена в утвержденном учебном заведении, «обучение по месту жительства» может рассматриваться как часть требования к опыту. Это означает, что кандидат посещал школу полный рабочий день при получении степени (степеней) последипломного образования. Совет будет засчитывать один год инженерного опыта.
д.     Иностранный опыт. Правление может учитывать некоторый опыт за пределами США, если он хорошо задокументирован.

   4.      Индоссанты. Под вашим заявлением должны подписаться пять индоссантов, трое (3) из которых должны быть лицензированными американскими инженерами, а один индоссант должен быть указан в вашей записи об опыте работы.

Необходимая документация :
1.    Professional Инженер ИЛИ
2.    Подтверждение образования
3.    Проверка регистрации или экзамен
4.    Опыт для профессионального инженера
5. Личные подписи индоссантов

Профессиональный инженер — Взаимность/вежливость
Цель, которая предназначена для физического лица : Это приложение в настоящее время имеет лицензию профессионального инженера с хорошей репутацией и может подать заявку для лицензии Коннектикута на основании их лицензии в другом штате или США. юрисдикция. Совет не предоставляет Коннектикут автоматически. лицензия, потому что физическое лицо имеет лицензию в другой юрисдикции.
Профессиональный Кандидаты на взаимность инженеров должны были пройти NCEES Fundamentals of Инженерный экзамен и экзамен NCEES по принципам и практике инженерии. Кандидаты должны иметь аккредитованную инженерную степень и не менее четырех семь лет инженерного опыта в зависимости от их степени.

Кандидаты, не сдавшие экзамены NCEES или не имеющие диплома инженера (не менее 48 кредитных часов на инженерных курсах), не будут утверждены Советом.

Совет рассматривает заявки в соответствии с Национальным типовым законом. В 2007 году Совет установил политику, согласно которой они не будут отказываться от экзамена по основам инженерии и требуют наличия базовой инженерной степени. (Классы, перечисленные в правилах, которые противоречат политике, установленной в 2007 году, больше не рассматриваются Советом).

Необходимые условия:
1.    Для получения лицензии в СТ необходимо следующее должны быть соблюдены критерии:
а. Проверка о сдаче экзамена по основам инженерного дела NCEES.
б. Проверка прохождения Принципов NCEES и практика инженерного экзамена.
в. Образование — Должен иметь базовое инженерное образование. степень Не менее 48 кредитных часов на инженерных курсах.)

2. кандидатов которые имеют неинженерное высшее образование и степень магистра в области инженеры должны иметь свои степени, оцененные NCEES, показывающие, что комбинированные степени показывают не менее 48 кредитных часов на инженерных курсах.
б. Иностранный степени бакалавра должны быть оценены NCEES.
3.     Иметь четыре (4) или более лет приемлемого инженерный опыт после получения степени.
4.    Пять индоссантов должны подписать ваш заявка — трое (3) из которых должны быть лицензированными инженерами США и один индоссант должны появиться в вашей записи опыта.

Необходимая документация :
1. Профессиональный инженер ИЛИ
2.    Подтверждение образования
Подтверждение 29 90 90 Регистрация или экзамен
4.    Опыт для Профессиональный инженер

Землемер
ОСНОВЫ ИНЖИНИРИНГА (FE) И ОСНОВЫ ЗЕМЛЕДЕЛИЯ СЪЕМКА (FS) ЭКЗАМЕНЫ:
·       Экзамены FE и FS проводятся в компьютерный формат. Экзамены будут предлагаться в двухмесячном тестировании окна четыре раза в год.
·       Кандидаты могут сдавать экзамен только один раз раз за окно тестирования и не более трех раз в течение двенадцати месяцев.
·       Коннектикут выбрал автоматическую модель для одобрение, заключающееся в том, что экзаменуемым будет разрешено регистрироваться непосредственно в NCES без предварительного утверждения Советом директоров.
·       Кандидаты FE и FS, которые хотели бы сертифицированный в Коннектикуте, может зарегистрироваться в NCEES по адресу www.ncees.org . Кандидаты уплачивают NCEES экзаменационный сбор и запланировать экзамен в своей учетной записи NCEES. Затем кандидаты принимают их экзамен в испытательном центре Pearson VUE. Кандидаты будут необходимо прочитать Руководство для экзаменаторов NCEES по адресу http://ncees.org/exams/cbt/examinee-guide/
·       После получения статуса сдачи экзамена вы можете подать заявление в Совет Коннектикута, получив заявление в www.ct.gov/dcp , если вы хотите получить сертификат инженер-стажер или геодезист-стажер. Обратите внимание, что вы должны встретиться требования Совета на момент подачи заявки.
·       Обратите внимание, что Коннектикут проверять информацию об экзаменах в других советах штатов для кандидатов, которые завершили приложение с Советом Коннектикута.


ПРИНЦИПЫ И ПРАКТИКА РАЗРАБОТКИ/ ПРИНЦИПЫ И ПРАКТИКА МЕЖМЕСТИЧЕСКОГО МЕШИРОВАНИЯ / КТ 2-Х ЧАСОВЫЕ ГОСЭКЗАМЕНЫ :
·       Эти экзамены требуют предварительного одобрения совета директоров. прежде чем вы сможете зарегистрироваться в NCEES.
·       Заявки можно получить на нашем веб-сайте по телефону www.ct.gov/dcp .
·       Вы должны уложиться в установленные сроки для Совета для рассмотрения и утверждения заявок.
·       Экзамен за апрель 2022 г. – Крайний срок сдачи заявка от 28.02.2022.
·       Экзамен в октябре 2022 г. – Крайний срок сдачи заявка от 01.08.2022.

Уведомление для лиц, подающих заявку на инжиниринг и землеустроительные экзамены для лиц, имеющих иностранную степень бакалавра (BS)

Действует с 12 июня 2007 г. Лицензионный совет инженеров и землеустроителей больше не будет предоставлять отказ от Основы инженерного экзамена (FE) независимо от лет инженерный опыт. Эта политика соответствует Типовому закону о Национальный уровень.

Необходимая документация :
Информационный бюллетень для кандидатов
Землемер ИЛИ
Стажер-землеустроитель ИЛИ
Землеустроительная корпорация
Требования землеустроителя

   Дополнительные формы:
Дополнительный анализ опыта проведения геодезических работ

Корпорации
а. Глава 391
б. Закон, вступивший в силу в 2018 г.
        i. Публичный закон 18-141 затрагивает следующие профессиональные инженерные или землеустроительные предприятия и налагает следующие новые требования к собственности:
1)      Компании с ограниченной ответственностью (C.G.S. §34-243a) – Не менее двух третей индивидуальных участников должны иметь индивидуальную лицензию в соответствии с Главой 39 CGS1, и должен владеть не менее чем двумя третями голосующих акций.
2)      Профессиональные корпорации (CGS §33-182a) – не менее двух третей владельцев должны иметь индивидуальную лицензию в соответствии с главой 391 CGS и должны владеть не менее чем двумя третями голосующих акций корпорация.

Необходимая документация:
Профессиональный инженер ИЛИ
Профессиональный инженер-стажер ИЛИ
Профессиональная инженерная корпорация ИЛИ
Professional Engineering Corporation 2021 — Редакция 07232021
Совместная практика (архитектор, профессор, инженер, землеустроитель) ИЛИ
Совместная практика (архитектор, проф. инженер) ИЛИ
Совместная практика (архитектор, землемер) ИЛИ
Совместная практика (проф. инженер, землеустроитель)   ИЛИ
Корпорация совместной практики 2021 г. — Редакция 07232021

Продление:
Информация о продлении

Восстановление :
Информация о восстановлении

Статус пенсионера:
Заявление на получение лицензии пенсионера
Заявление о восстановлении пенсионного статуса

Проверка формы экзамена/регистрации: Плата за заполнение формы проверки не взимается.
При подаче заявки на другие доски используйте эту ссылку https://ncees.org/state-links/   для списка всех доски.
При подаче заявления в Коннектикут используйте прикрепленную ссылку. По этой ссылке будет предварительно выбрана доска Коннектикута. https://ncees.org/engineering/#connecticut

Дополнительные формы:
Личные подписи индоссантов
Проверка регистрации или экзамен
Дополнительная разбивка опыта съемки
Опыт профессионального инженера
Подтверждение образования

Ссылки:
Законы и правила
Лицензионный совет профессиональных инженеров и геодезистов
Архитектурный лицензионный совет
Национальный совет экспертов по инженерно-геодезическим работам (предоставляет экзаменационную информацию и учебные материалы)
Patient Services Inc.
соглашается выплатить 3 миллиона долларов за то, что якобы служила каналом для фармацевтических компаний для незаконной выплаты соплатежей пациентов | ОПА
Patient Services Inc. (PSI), фонд, базирующийся в Мидлотиане, штат Вирджиния, согласился выплатить 3 миллиона долларов для устранения обвинений в нарушении Закона о ложных претензиях, действуя в качестве канала, позволяющего некоторым фармацевтическим компаниям предоставлять откаты пациентам Medicare. принимать лекарства компаний, оплачивая доплаты пациентов, объявило сегодня Министерство юстиции. Объявленная сегодня сумма урегулирования была определена на основе анализа платежеспособности PSI после проверки ее финансового состояния.
Когда бенефициар Medicare получает рецептурный препарат, покрываемый Medicare Part B или D, от бенефициара может потребоваться произвести частичный платеж, который может принимать форму доплаты, совместного страхования или франшизы (в совокупности доплаты). Конгресс включил требования о доплате в эти программы отчасти для того, чтобы побудить рыночные силы служить сдерживающим фактором для расходов на здравоохранение, включая цены, которые фармацевтические производители могут требовать за свои лекарства. Закон о борьбе с откатами запрещает фармацевтическим компаниям прямо или косвенно предлагать или выплачивать какое-либо вознаграждение, включая деньги или любые другие ценные вещи, для того, чтобы побудить пациентов программы Medicare покупать лекарства компании, а также запрещает третьим сторонам, таким как доплата. фондам, выступать в качестве канала для таких платежей.
«Департамент стремится к тому, чтобы фонды не использовались в качестве простых каналов для направления откатов от фармацевтических компаний пациентам Medicare и для увеличения прибыли компании, избегая при этом важного аспекта контроля над расходами программы Medicare», — сказал помощник генерального прокурора Джоди. Хант Гражданского отдела Министерства юстиции. «Мы будем продолжать бороться с незаконными схемами откатов и их пагубным влиянием на нашу систему здравоохранения».
«Фармацевтические компании не могут использовать фонды для направления доплат за лекарства, замаскированных под обычные благотворительные пожертвования, и все это для поддержки завышенных цен на лекарства. Предположительно, PSI действовала как средство для конкретных фармацевтических компаний, чтобы выплачивать откаты за счет американских налогоплательщиков, поддерживающих программу Medicare», — заявил прокурор США Эндрю Э. Леллинг из округа Массачусетс. «Мы будем продолжать применять этот вид правоприменения до тех пор, пока эта практика не исчезнет».
Правительство утверждало, что PSI координировала свои действия с тремя фармацевтическими производителями — Insys, Aegerion и Alexion — чтобы они могли выплачивать откаты пациентам Medicare, принимающим их лекарства. PSI якобы работала с этими компаниями для разработки и управления определенными фондами, которые направляли деньги от компаний пациентам, принимающим определенные лекарства, которые продавали компании. Эти схемы якобы сводили к минимуму возможность того, что взносы компаний в фонды пойдут на пациентов, принимающих конкурирующие препараты, произведенные другими компаниями, и подрывали характер этих взносов как добросовестных пожертвований. Соединенные Штаты ранее заключили мировые соглашения с Insys, Aegerion и Alexion, касающиеся использования ими PSI в качестве канала для выплаты доплат своим пациентам.
Что касается Insys, правительство утверждало, что в конце 2013 года PSI и Insys начали обсуждать потенциальный фонд помощи в оплате Subsys, сублингвальной формы фентанила, мощного опиоидного болеутоляющего средства, который был одобрен для лечения прорывной онкологической боли в пациенты, толерантные к опиоидам. Правительство также утверждало, что PSI работала с Insys над созданием фонда «Прорыв в борьбе с раком», единственным донором которого была Insys. Правительство также утверждало, что PSI позволяла Insys видеть статус каждого пациента, которого она направила в PSI, в том числе, получал ли этот пациент доплату от PSI и размер помощи. Правительство утверждало, что PSI знала, что Insys направляет в фонд Breakthrough Cancer Pain пациентов, у которых нет рака, но PSI заявила, что предотвратит «использование не по прямому назначению… если донор захочет, чтобы мы это сделали».
Правительство также утверждало, что в 2013 году по запросу Aegerion PSI создала фонд для лечения гомозиготной семейной гиперхолестеринемии (HoFH), которую можно лечить препаратом Juxtapid, который продавала Aegerion. Правительство утверждало, что PSI позволила Aegerion участвовать в установлении критериев приемлемости пациентов, которые PSI использовала для покрытия обязательств по доплатам пациентов, принимающих Juxtapid, а фонд PSI HoFH позволил Aegerion оплачивать доплаты пациентов Medicare, чтобы устранить любую чувствительность цен к врачам, назначающим препараты, и пациентам. прием Юкстапида.
Правительство также утверждало, что Alexion обратился в PSI в январе 2010 года с просьбой к PSI создать фонд для оказания финансовой помощи пациентам Soliris, в том числе путем выплаты пациентам доплаты Medicare и других медицинских расходов для пациентов Soliris. Солирис показан для лечения пациентов с пароксизмальной ночной гемоглобинурией (ПНГ) для уменьшения гемолиза и для лечения пациентов с атипичным гемолитико-уремическим синдромом (аГУС) для подавления комплемент-опосредованной тромботической микроангиопатии. По данным правительства, за исключением редких случаев, PSI предоставляла финансовую помощь из фонда комплемент-опосредованных заболеваний (CMD) только в том случае, если пациент принимал Soliris, и PSI сообщала Alexion информацию, подтверждающую, что конкретные пациенты с Soliris были одобрены для доплаты или других финансовую помощь от PSI и через которую PSI детализировала платежи этим пациентам.
«Немногие вещи подрывают общественное доверие так, как обнаружение того, что фармацевтические компании и некоммерческие организации, которым они доверяют свое здоровье и финансовое спокойствие, играют быстро и свободно с законом. Подобные схемы, а также лица и организации, которые их осуществляют, являются бедствием для наших систем здравоохранения», — сказал Джозеф Р. Бонаволонта, специальный агент, отвечающий за Бостонское отделение ФБР. «Это урегулирование демонстрирует решимость ФБР обеспечить, чтобы пациенты получали помощь, основанную исключительно на здравом медицинском суждении и не скомпрометированную откатами».
PSI подписала трехлетнее Соглашение о добросовестности (IA) с HHS-OIG в рамках мирового соглашения. IA требует, среди прочего, чтобы PSI реализовывала меры, направленные на обеспечение того, чтобы она работала независимо и чтобы ее договоренности и взаимодействие с донорами-производителями фармацевтической продукции соответствовали закону. Кроме того, для IA требуются сертификаты соответствия со стороны Совета директоров PSI и подробные проверки со стороны независимой проверяющей организации.
«Фонды, управляющие программами помощи пациентам, должны действовать добросовестно и независимо от своих доноров», — сказал Грегори Э. Демске, главный советник Генерального инспектора Министерства здравоохранения и социальных служб США. «Наше Соглашение о добросовестности предназначено для продвижения такой независимости и мониторинга фонда, чтобы снизить риск будущих откатов».
Решение правительства по этому вопросу иллюстрирует упор правительства на борьбу с мошенничеством в сфере здравоохранения. Одним из самых мощных инструментов в этой работе является Закон о ложных претензиях. Советы и жалобы из всех источников о возможном мошенничестве, растратах, злоупотреблениях и бесхозяйственности можно сообщать в Департамент здравоохранения и социальных служб по телефону 800-HHS-TIPS (800-447-8477).
Расследование проводилось Гражданским отделом Министерства юстиции и прокуратурой округа Массачусетс совместно с Министерством здравоохранения и социальных служб, Генеральным инспектором и Федеральным бюро расследований.
Претензии, урегулированные мировым соглашением, являются только утверждениями; не было определения ответственности.
DOT Требования к физическому кровяному давлению
Высокое кровяное давление, также известное как гипертония, является чрезвычайно распространенной проблемой для здоровья в США. Почти 50 % взрослых, то есть более 100 миллионов человек, имеют артериальное давление, превышающее 130 мм рт.ст. для их систолического артериального давления или 80 мм рт. ст. для их диастолического артериального давления, или принимают лекарства от гипертонии. Еще более удивительным является то, что 76% этой группы не осознают или не контролируют свое состояние. Помимо необходимости держать под контролем высокое кровяное давление, чтобы поддерживать хорошее здоровье в сумерках, как водителю коммерческого грузовика, вам необходимо держать свое кровяное давление под контролем, чтобы проходить медицинский осмотр Министерства транспорта (DOT) каждые 1-2 года. .
Чтобы помочь вам понять, что требуется от вас с точки зрения артериального давления для прохождения медосмотра DOT, мы ответили на все наиболее распространенные вопросы ниже и дали несколько советов, которые помогут вам быстро снизить артериальное давление перед предстоящим обследованием. Если вы ищете обзор DOT Physicals, вы найдете его здесь.
Можете ли вы пройти медицинский осмотр DOT с высоким кровяным давлением?
Артериальное давление измеряется двумя цифрами. Систолическое кровяное давление (верхнее число) — это сила, с которой ваше сердце перекачивает кровь по телу, а диастолическое давление (нижнее число) — это давление в кровеносных сосудах между ударами сердца. Оба измеряются в миллиметрах ртутного столба – мм рт.
Вы можете пройти медосмотр с артериальным давлением выше нормы, но если ваше кровяное давление слишком высокое, вы не пройдете медосмотр.
Если у вас нормальное кровяное давление, вы пройдете без каких-либо условий.
Если у вас высокое артериальное давление, от 140 до 159 систолического и/или 90–99 мм рт. ст. диастолическое, это описывается как высокое кровяное давление «Стадии 1». Если ваше кровяное давление находится в этом диапазоне, вы пройдете, но вам нужно будет ежегодно проходить медосмотр.
Если ваше артериальное давление находится в пределах 160-179 мм рт.ст.систолическое и/или 100–109 диастолическое считается высоким кровяным давлением «Стадии 2», и вам будет предоставлена только трехмесячная справка, в которой вас попросят принять меры для снижения артериального давления до 140/90 или лучше.
Если ваше артериальное давление выше 180 систолического и 110 диастолического давления, ваше артериальное давление считается «3-й стадией» высокого кровяного давления, вы находитесь в группе высокого риска, и вы не пройдете медицинский осмотр DOT. На этапе 3 сертификация не предоставляется. Чтобы продолжать водить коммерческий автомобиль, вы должны снизить артериальное давление до 140/9 или ниже.0. Если они это сделают, им будет разрешено водить машину в течение шести месяцев, прежде чем они должны будут пройти еще один медосмотр. Проверки раз в два года будут продолжаться при условии сохранения цифр.
Какое кровяное давление считается нормальным для DOT Physical?
Нормальное кровяное давление определяется как давление ниже 120/80 мм рт. Повышенное кровяное давление для медицинского осмотра DOT определяется как систолическое 120-139 и/или диастолическое 80-89, и артериальное давление в этом диапазоне также не будет указывать на какие-либо проблемы во время вашего обследования.
Что считается высоким кровяным давлением для DOT Physical?
Пределы артериального давления определяют любое значение выше 140 систолического и/или 90 диастолического давления как высокое кровяное давление. Если вы ниже этих цифр, никаких действий не предпринимается. Все, что выше, и некоторые формы ограничений будут наложены.
На этапе 1 вам необходимо будет сдавать медицинский осмотр DOT ежегодно, а не раз в два года, как обычно. На 2-м этапе вам будет разрешено водить машину, но вы должны будете снизить артериальное давление до уровня 1-го уровня в течение трех месяцев. На этапе 3 вам придется перестать водить грузовик, пока ваше кровяное давление не будет под контролем.
Какое самое высокое кровяное давление для DOT Physical?
Самое высокое кровяное давление, которое вы можете иметь как водитель коммерческого грузовика и при этом пройти, хотя и не без ограничений, составляет 179/109, хотя, вероятно, у вашего медицинского эксперта возникнут некоторые сомнения. Если ваше кровяное давление выше 140/90, рекомендуется начать бороться с высоким кровяным давлением, как для вашего благополучия, так и для того, чтобы вы не столкнулись с проблемами в будущем при прохождении медосмотра DOT. Лечение обычно включает в себя как медикаментозное лечение, так и изменение образа жизни, но результаты часто бывают быстрыми.
Какой диапазон артериального давления для DOT Physical?
Требования к кровяному давлению просты – что-нибудь ниже 140/90, и вы проходите тест. Что-нибудь выше, и некоторые действия необходимы.
Нормы кровяного давления для физической помощи DOT, чтобы убедиться, что водители грузовиков остаются в безопасности. Гипертония является упущенным из виду фактором риска для всех, поэтому его раннее обнаружение и контроль являются ключом к здоровой жизни.
Рекомендации по артериальному давлению Американской кардиологической ассоциации, наряду с другими органами здравоохранения, понизили показатели Стадии 1 до 130/80, показывая, насколько серьезно следует относиться к высокому кровяному давлению.
Можете ли вы пройти медицинский осмотр DOT по лекарствам от артериального давления?
Нет проблем, если вы регулярно принимаете прописанные лекарства от высокого кровяного давления. Прием таких лекарств является обычным явлением и позволяет артериальному давлению вернуться к безопасным уровням, предлагая улучшенные долгосрочные перспективы.
Каковы новые физические требования DOT к кровяному давлению?
Цифры, приведенные выше, являются текущими физическими требованиями DOT к 2021 году в отношении артериального давления, хотя они могут измениться, чтобы отразить повышенное внимание медицинских работников к проблемам, которые может вызвать гипертония.
Можно ли завалить медкомиссию DOT при высоком кровяном давлении?
Как только ваше кровяное давление повысится до более чем 140/90, вам придется принять меры, чтобы продолжить получать сертификацию на долгосрочной основе. Как только оно поднимется выше 180/110, вы не пройдете медицинский осмотр, но если вы сможете уйти и снизить уровень артериального давления ниже 140/90, вы можете подать заявку повторно.
Как снизить артериальное давление, чтобы пройти медицинский осмотр DOT
Если у вас повышенное артериальное давление, лучше всего начать принимать меры по снижению артериального давления для вашего благополучия, чтобы вы могли продолжать выполнять свою работу в качестве коммерческого водитель грузовика.
Существует несколько способов снизить кровяное давление, чтобы вы могли сдать медицинский осмотр DOT, хотя многие из них не являются быстрыми решениями.
Сбросьте ненужные килограммы. Избыточный вес может вызвать всевозможные проблемы со здоровьем и почти всегда приводит к повышению артериального давления – даже небольшая потеря веса поможет снизить артериальное давление, поскольку сердцу не придется так усердно работать, чтобы перекачивать кровь по телу.
Регулярно занимайтесь спортом. Даже всего 20 минут целенаправленной ходьбы каждый день могут реально изменить ситуацию, снизив артериальное давление до 8 мм рт.ст. У коммерческих водителей часто нет времени, чтобы добраться до спортзала, поэтому ходьба может быть важна. Попробуйте припарковаться в задней части стоянки, чтобы вы, естественно, прошли немного дальше, останавливаясь, чтобы поесть или сделать покупки.
Уменьшение содержания натрия. Избыток натрия повысит кровяное давление. Сократите количество соли и по возможности используйте соль с низким содержанием натрия.
Питайтесь правильно. Это не только овощи, постный белок тоже полезен. Так легко получить фаст-фуд, но они, как правило, перегружены сахаром и солью. И исключите сладкие напитки и перейдите на низкокалорийные альтернативы.
Ограничьте потребление алкоголя. Небольшое количество может помочь снизить кровяное давление, но слишком много повысит его. Под небольшим количеством мы говорим небольшой бокал пива или вина, так что будьте бдительны.
Бросить курить. Помимо других проблем со здоровьем, курение повышает артериальное давление на некоторое время после курения. По крайней мере, не курите, пока не пройдете медосмотр.
Уменьшить стресс. Научитесь расслабляться. Практикуйте дыхательные упражнения и избегайте триггеров стресса.
Купить тонометр.